Proč se Škoda Auto jmenuje Škoda?

Škoda Auto je jedna z nejstarších automobilových značek na světě, ale mnoho lidí si neuvědomuje, že její název nemá nic společného s českým slovem škoda - jako výraz litování nebo ztráty. Jméno pochází od člověka, který zásadně změnil směr firmy - Václava Škody.

Kdo byl Václav Škoda?

Václav Škoda byl český inženýr a podnikatel, který se narodil v roce 1859 v městečku Hradec Králové. Nebyl automobilovým vynálezcem, ani nevyrobil první auto. Ale byl tím, kdo koupil firmu, která se stala základem dnešní Škody Auto.

Před jeho příchodem se firma jmenovala Laurin & Klement. Vznikla v roce 1895 ve městě Mladá Boleslav jako výrobce jízdních kol. V roce 1899 začali Václav Laurin a Václav Klement vyrábět i motocykly. Do roku 1905 se jejich výroba rozšířila na automobily - byly to jedny z prvních v Čechách.

Firma rostla, ale potřebovala více kapitálu. V roce 1925 se Laurin a Klement rozhodli pro partnerství s Václavem Škodou, který tehdy vedl velkou strojírenskou firmu Škoda Works v Plzni. Tato firma se specializovala na těžké stroje - parní stroje, lokomotivy, děla a další průmyslové zařízení. Byla jednou z největších výrobních společností v tehdejší Československé republice.

Proč se Laurin & Klement stali Škoda?

Nebylo to o tom, že by Václav Škoda vynalezl auto. Bylo to o penězích a strategii. Václav Škoda přivedl do Mladé Boleslavi značný kapitál a moderní výrobní metody. Výsledkem byla akvizice - Škoda Works koupila Laurin & Klement. Nová společnost se jmenovala Škoda Auto, protože se stala dceřinou společností velkého koncernu Škoda Works.

Toto spojení bylo pro obě strany výhodné. Laurin & Klement dostali přístup k rozsáhlým výrobním kapacitám, inženýrskému know-how a distribuční síti. Škoda Works získala přístup k rychle rostoucímu trhu osobních automobilů - novému segmentu, který byl v té době v Evropě velmi perspektivní.

Od roku 1925 se všechna auta vyráběná v Mladé Boleslaví prodávala pod značkou Škoda. První auto s tímto jménem bylo Škoda 420 Standard. Bylo to jednoduché, spolehlivé auto, které se prodávalo v tisících kusech po celé Evropě.

Bylo to jen jméno nebo větší změna?

Změna názvu nebyla jen marketingovým krokem. Znamenala přechod od malého, rodinného podniku k velkému průmyslovému koncernu. Výroba se přestěhovala z malé dílny do moderní továrny. Technologie se zlepšily. Kvalita výrobků stoupla. V roce 1934 bylo vyrobeno přes 10 000 automobilů - téměř desetkrát více než v roce 1925.

Škoda Works v Plzni měla vlastní výzkumné laboratoře, vlastní ocelárny a dokonce vlastní železnici. To všechno se přeneslo i na automobilovou výrobu. Auta Škoda se stala známá svou robustností a odolností - vlastnostmi, které pocházely z těžkého strojírenství.

Ve 30. letech 20. století se Škoda stala třetí největší automobilkou v Evropě, za Volkswagenem a Peugeotem. Výrobky se prodávaly v Německu, Rakousku, Itálii, Francii i v zemích Balkánu. Některé modely, jako Škoda 440 a později Škoda Octavia, se staly ikonami.

Co se stalo po roce 1945?

Po druhé světové válce byla celá společnost Škoda Works národnizována. Automobilová výroba se stala součástí státního průmyslu. V Mladé Boleslaví se pokračovalo v produkci aut pod značkou Škoda, ale už bez souvislosti s původním plzeňským koncernem.

Ve 40. a 50. letech se vyráběla auta jako Škoda 1101, Škoda 120, Škoda 1000 MB. Všechna měla jedno společné - název Škoda, který už nebyl příjmením člověka, ale značkou celého státního podniku.

Ve 90. letech, po pádu komunismu, se Škoda Auto stala součástí koncernu Volkswagen. V roce 1991 Volkswagen koupil 70 % akcií. Dnes je Volkswagen vlastníkem 100 %. Ale i přes tuto změnu vlastnictví zůstalo jméno Škoda. Nebylo to jen kvůli tradici. Bylo to kvůli hodnotě značky.

Proč nezměnili název po převzetí Volkswagenem?

Volkswagen mohl změnit název na Volkswagen Mladá Boleslav. Mohl vytvořit novou značku. Ale neudělal to. Proč?

Protože Škoda měla silnou pověst. V Česku a na Slovensku byla značka Škoda spojována s důvěryhodností, spolehlivostí a cenovou dostupností. V zahraničí byla známá jako „český Volkswagen“ - levnější, ale stejně kvalitní alternativa.

Nový majitel si uvědomil, že název Škoda je cenným majetkem. V roce 2000 se začalo vyrábět Škoda Octavia, které se stalo jedním z nejprodávanějších aut v Evropě. V roce 2020 bylo vyrobeno přes 400 000 kusů Octavie - jen jednoho modelu.

Pod značkou Škoda Auto se dnes vyrábí auta jako Scala, Kamiq, Enyaq iV. Všechna mají moderní design, elektromobilitu, inteligentní technologie. Ale pořád se jmenují Škoda. Protože jméno, které pochází od Václava Škody, je stále silné.

Je Škoda česká značka?

Ano. I když je vlastněna německým koncernem, Škoda Auto je stále česká firma. Hlavní továrna je v Mladé Boleslaví. Vývojové centrum je v Brně. Většina zaměstnanců je česká. Výrobní řetězec je založen na českých dodavatelských firmách. Vývoj nových modelů probíhá v Česku.

Na rozdíl od některých jiných značek, které přestaly vyrábět v Evropě, Škoda Auto v Česku vyrábí víc než 90 % svých vozidel. Každý den zde vyjede z výrobní linky přes 3 000 aut. Každé z nich má na zadním křídle logotyp Škoda - s písmenem S, které pochází z původního loga Laurin & Klement z roku 1905.

Co kdyby Václav Škoda nekoupil Laurin & Klement?

To je otázka, která se často objevuje u historiků. Kdyby se nezřídilo spojení s Škoda Works, Laurin & Klement by možná zůstaly malou, ale úspěšnou firmou. Možná by se staly něčím jako dnešním Tatra nebo Jawa - známými v Česku, ale ne na celé Evropě.

Bez kapitálu a infrastruktury Škody Works by pravděpodobně nevznikly modely jako Škoda Favorit, který se prodával v západní Evropě v 90. letech, ani Octavia, která je dnes jedním z nejprodávanějších aut v Německu.

Bez Václava Škody by dnes možná neexistovala žádná značka Škoda Auto. A my bychom neměli auto, které je v Česku považováno za národní hrdost - a zároveň za jednu z nejlepších hodnotových nabídek na trhu.

Je název Škoda jen jméno, nebo více?

Název Škoda je více než jen příjmení. Je to spojení mezi českým inženýrstvím, průmyslovou tradicí a globálním úspěchem. Je to příběh, který začal v malé dílně v Mladé Boleslaví, ale skončil na silnicích po celém světě.

Nejde o to, že někdo založil firmu s tímto jménem. Jde o to, že někdo věřil, že malá česká firma může být velká. A že jméno, které bylo původně jen příjmením, se mohlo stát symbolem kvality, spolehlivosti a české identity.

Dnes, když vidíte na silnici Škoda Octavia nebo Enyaq, nevidíte jen auto. Vidíte historii. Vidíte Václava Škodu. Vidíte Václava Laurina a Václava Klementa. Vidíte tisíce pracovníků v Mladé Boleslaví, Brně a Ostravě. A vidíte to, co český průmysl dokáže - i když je vlastněný někým jiným.