Kdy koupila Čína Volvo? Vše o čínském vlastnictví Volva a jeho dopadu na automobilový průmysl

Během dekády, kdy se svět automobilů překotně měnil, přišla událost, která otřásla základy dlouho zažitých představ o tradičních výrobních a vlastnických strukturách – švédská značka Volvo přešla v roce 2010 do čínských rukou. Mnozí si tehdy klepali na čelo. Švédská preciznost a čínská investiční síla? Je to možné sladit? Dnes už víme, že nejen lze, ale že i díky tomu Volvo přežilo a v mnoha ohledech rozkvetlo.

Jak a proč Volvo skončilo v čínských rukou?

Rok 2010 a značka Volvo už dávno nepatří milované švédské rodince. Od roku 1999 brázdila švédské vozy pod křídly amerického Fordu. Jenže globální finanční krize 2008 promíchala karty a donutila i takového giganta, jakým Ford byl, hledat, kde ulevit rozpočtu. Právě Volvo bylo jedním z odprodejných kousků. Do hry vstoupila čínská společnost Geely – na první pohled nečekaný partner. Jenže čínský trh hledal prestižní značku, know-how, inovace, které mu tehdy vlastní průmysl nabídnout neuměl. Zároveň hledal cestu, jak „zviditelnit“ svou zemi v automobilovém světě. A přesně to Volvo nabízelo. Geely za celý podnik zaplatila 1,8 miliardy dolarů – ani moc, ani málo, podle tehdejšího nastavení trhu.

Nebyla to jednoduchá akvizice. Číňané museli přesvědčit švédské odbory, vedení v Göteborgu i evropské regulátory. Vznikla oficiální dohoda, že hlavní rozhodovací centra, vývoj i produkce Volva zůstanou ve Švédsku a Belgii, zatímco Čína přinese hlavně investice, otevře trh a umožní další rozvoj.

Co možná nevíte: před akvizicí se spekulovalo o francouzských, ruských i indických zájemcích. Geely ale tehdy riskovala nejvíc a šla do toho naplno. Zajímavé je, že samotný Li Shufu, zakladatel Geely, své první auto navrhoval sám poté, co po revoluci v Číně dlouho nemohl žádné kvalitní koupit. Teď kontroluje jednoho z nejrespektovanějších světových výrobců. To už je slušná kariérní meta.

Co se změnilo po přechodu Volva pod Geely?

Největší obavy tehdy panovaly kolem ztráty švédské identity, snižování kvality nebo hromadného převedení výroby do čínských továren. Tohle ale Geely hned ze startu vyvrátilo: nechalo vedení i hlavní vývoj ve Švédsku, dokonce veškeré high-tech oddělení Volvo Cars je dodnes v Göteborgu. Čínské vedení poskytlo hlavně finance – jen mezi lety 2010-2017 šlo do Volva přes 10 miliard dolarů na vývoj nových platforem, motorizací a elektrifikaci.

Možná vás překvapí, jak moc Volvo po roce 2010 poskočilo kupředu. Značka investovala do slavné platformy SPA (Scalable Product Architecture), na které stojí třeba XC90, S90 nebo V90. Zmínit musím i pomoc s vylepšením infotainmentu a bezpečnostních systémů, kde Volvo patří mezi lídry. Navíc Geely zajistilo silnou pozici na čínském trhu – ten je dnes pro Volvo větší než celý jeho evropský odbyt v minulosti.

Pokud se díváte na čísla, ve chvíli, kdy Geely převzalo Volvo, prodávalo firma kolem 350 000 aut ročně, dnes je to více než 700 000 kusů. A to je pořádný rozdíl. Navíc Volvo předběhlo většinu konkurence v elektrifikaci – již v roce 2017 oznámilo, že každý nový model musí být minimálně hybrid. Fakt, že dnes má Volvo ve výrobě tři čistě elektrické modely, svědčí o rychlém tempu transformace.

Zachoval se také typický severský design, jednoduchá elegance interiérů a důraz na bezpečí. Volvo stále patří mezi nejbezpečnější značky, co dokládají i nezávislé testy Euro NCAP. Čína Volvo rozhodně nezlevnila, ale naopak ho pomohla dostat do ligy prémiových značek vedle BMW, Audi a Mercedesu.

Jaké jsou konkrétní výhody a nevýhody čínského vlastnictví?

Hodně lidí se ptá: „Je Volvo stále to staré dobré Volvo?“ Odpověď není černobílá. Začněme výhodami. Největší přínos je bez debat v nových investicích, bez kterých by Volvo šlo z kola ven. Díky nim značka zvládla vývoj nových modelů, modernizaci továren i rekordní rozšíření prodejní sítě v Asii.

Když se podíváme na data (viz níže), výroba v Evropě neklesla ani po čínském vstupu, naopak – vznikly nové pozice, švédské vývojové centrum narostlo téměř dvojnásobně a většina klíčových zaměstnanců zůstala na svých místech.

Rok	Počet prodaných aut Volvo celosvětově	Podíl prodejů v Číně	Investice do vývoje (mld USD)
2009	334 808	8 %	0,3
2015	503 127	17 %	2,0
2022	615 121	25 %	3,3
2024	708 716	29 %	4,2

S čínským kapitálem ale přišly i obavy. Kritici zmiňují možnost technologických přesunů do Asie nebo ztrátu nezávislosti rozhodování. Skutečností je, že Geely se drží v pozadí; klíčová technická rozhodnutí dělá švédský tým, Geely má hlavně „dozorovací“ funkci a strategicky směřuje značku ke globálnímu úspěchu.

Z hlediska zákazníka se v praxi změnilo jen velmi málo. Volvo stále láká na prvotřídní bezpečí, minimalistický švédský interiér a pokročilé hybridní i elektrické pohony. Pokud jste čekali masivní čínská SUV a modifikované evropské normy, nic takového nepřišlo. Spolupráce Geely a Volvo je ukázka, kdy může spojení odlišných kultur a filosofií růst na obou stranách.

Co znamená čínské vlastnictví pro budoucnost Volva?

Největší otázka dneška – co bude dál? Volvo se pod Geely pustilo na cestu rychlé elektrifikace. Značka už dnes deklaruje, že do roku 2030 přestane vyrábět klasická spalovací auta a veškeré nové vozy budou čistě elektrické. To je ve světě prémiových značek hodně ambiciózní krok. Čínské investice zjevně cílí právě na posílení této oblasti, protože doma v Číně je elektrický pohon obrovské téma a bez výrazného pokroku by Volvo ztratilo kontakt s moderními trendy.

Čínský vlastník zajišťuje rovněž silnou pozici na tamním trhu. Dnes je to klíčová oblast růstu. Geely poskytuje Volvu kvalitní zázemí pro expanzi nejen do Číny, ale i na další asijské trhy – Indie, Indonésie, Thajsko. Jde tedy o dlouhodobou strategii rozvoje. Překvapivě to neznamená ústup z Evropy. Volvo zůstává vnímané jako severská značka a dobře funguje i ve starých teritorích.

Někteří skeptici připomínají, že čínské peníze jsou vždycky dvousečné. Pokud přijdou horší roky nebo by se Geely rozhodlo šetřit, může být tempo inovací ohroženo. Zatím ale taková situace nenastala. Právě naopak – různé nové modely (včetně čistých elektromobilů EX90 a EX30) naznačují, že projekt jede rychle kupředu.

Zajímavosti, tipy a odpovědi na časté otázky o volvu a čínské akvizici

Některé okolojšlé mýty a zkratky je potřeba objasnit. Volvo sice vlastní Geely, ale značka zůstává švédská, sídlí v Göteborgu a drtivá většina vývoje probíhá stále v Evropě. Kdybyste se ptali, kolik aut Volvo se dnes vyrábí v Číně: v roce 2024 to bylo přes 34 %, zbytek pořád v Evropě.

Jestli máte obavy, zda Volvo změnilo styl, mrkněte se na moderní modely – minimalistický interiér, značkový zvuk Bowers & Wilkins, vyspělé programování výroby a ekologické materiály jako tkaniny z recyklovaných PET lahví. Zajímavost: Volvo je mezi prvními značkami, které nabízí certifikované uhlíkově neutrální modely. A taky jako jedna z mála značek na světě dává do všech svých vozů pokročilé systémy asistentů a bezpečnostní technologie už v základní výbavě.

Pokud přemýšlíte o koupi Volva, tipy jsou jasné: zaměřte se na mladší ojetiny po roce 2014, které už mají koncernové hybridní motory Drive-E a nejlepší výbavu co do infotainmentu a asistentů. U elektrických modelů platí, že první velký skok přišel kolem 2020, od té doby se technologie rychle zlepšují. Pokud plánujete servis, nezapomeňte: originální díly vlastní Geely skrze nadnárodní síť, vždy si ověřte jejich původ. Zapomenout nesmíme ani na fakt, že Volvo spolupracuje s Polestarem, dříve čistě závodní divizí, dnes výrobce čistých elektromobilů a plug-in hybridů.

A nezapomeňte ještě jednu věc: Volvo nabízí až osmiletou záruku na baterii u všech svých nových elektrifikovaných vozidel. Taková kombinace bezpečnosti, záruk a inovací je v automobilovém světě unikátní.

Takže otázka z nadpisu – kdy koupila Čína Volvo? V roce 2010. Co to znamená pro vás, kdo má rád kvalitní švédská auta? Že Volvo nejen přežilo, ale dokázalo najít nový směr. Stále je to Volvo, které známe, jen má trochu více možností, kam růst. A přiznejme si – z toho těží nejen „seveřané“, ale i každý, kdo má rád Volvo třeba ve své garáži.