Kdo vlastní značku Lexus? Skutečný příběh za luxusem
Lexus. Jméno, které skoro každý spojí s luxusem na čtyřech kolech. Ale kdo za touhle značkou vlastně stojí? Člověk by čekal, že Lexus bude mít své vlastní vedení a továrny, ale realita je o dost přímočařejší. Lexus je stoprocentně vlastněný značkou Toyota, japonským gigantem, kterého znají všichni, kdo někdy seděli za volantem třeba Corolly nebo Yarise.
Není to jen nějaká vzdálená akvizice na papíře. Toyota si Lexus vytvořila úplně od nuly, jako svůj prémiový brand – tedy něco, čím může konkurovat například Mercedesu nebo BMW. Lexus má díky tomu pořád stejné japonské kořeny a vychází z obdobné techniky, jen všechno posouvá o úroveň výš: lepší materiály, tišší kabina, extra výbava a servis, na který si Češi docela potrpí.
- Kdo stojí za značkou Lexus?
- Proč Lexus vznikl
- Rozdíl mezi Lexusem a Mazdou
- Výroba a technologie Lexusu
- Jak Lexus ovlivňuje svět aut
- Na co si dát pozor při výběru Lexusu
Kdo stojí za značkou Lexus?
Není v tom žádná záhada: Lexus je luxusní značka vlastněná firmou Toyota. Japonská automobilka ji založila v roce 1989. Cíl byl jasný – nabídnout prémiová auta, která by mohla směle konkurovat německé špičce jako je Mercedes, BMW nebo Audi. Toyota chtěla ukázat, že umí víc než jen dobrá a spolehlivá auta střední třídy.
Značka Lexus není oddělený podnik nebo koncern. Je to čistě projekt Toyoty, což znamená, že vedení, design, vývoj i výroba je pevně pod kontrolou jedné firmy. Přesto Lexus dostal vlastní styl, oddělený tým i svůj vývoj. Toyota nechtěla, aby Lexus působil jen jako „lepší Toyota“. V roce 2024 měla Toyota na Lexusu tržby v hodnotě přes 12 miliard dolarů, což jasně ukazuje, že prémiový trh se firmě vyplatil.
Občas lidé tápou a myslí si, že mezi Mazdou a Lexusem je nějaká příbuznost – ale žádná není. Mazda jede svou cestou, Lexus je součást Toyoty. Vlastnictví není rozdělené ani na pobočky podle států: Lexus je pořád v režii Toyoty, ať už se auta vyrábí v Japonsku, Americe nebo Evropě.
| Značka | Vlastník | Rok vzniku |
|---|---|---|
| Lexus | Toyota | 1989 |
| Toyota | Toyota | 1937 |
| Mazda | Mazda | 1920 |
A ještě malá zajímavost: první model Lexusu, LS 400, vyvíjelo přes 4 000 inženýrů a vývoj stál víc než miliardu dolarů. Toyota do něj šla na plno a dnes je Lexus synonymem pro luxus a kvalitu s japonským podpisem.
Proč Lexus vznikl
Počátkem osmdesátých let si v Toyotě řekli, že chtějí nabídnout něco víc než jen spolehlivá auta pro masy. Cílem bylo ukázat, že Japonci zvládnou postavit i luxusní vozy, které se mohou postavit Mercedesu nebo BMW. Všechno začalo v roce 1983, kdy tehdejší prezident Toyoty, Eiji Toyoda, dal zelenou projektu "F1" – tady nešlo o Formuli 1, ale o "Flagship One", tedy vlajkovou loď značky.
Hlavním důvodem byl doslova boj o americký trh. Američané chtěli pohodlí a ticho v kabině, top kvalitu interiéru, výkon a vysokou spolehlivost – a Toyota chtěla ukázat, že to zvládne taky. Vývoj trval několik let. Do projektu bylo zapojených víc než 4000 inženýrů a designérů. První model, Lexus LS 400, měl premiéru v roce 1989 právě v USA.
Úspěch na sebe nenechal dlouho čekat. Už v prvních letech prodejů v Americe se Lexus stal synonymem pro klidnou jízdu, velmi nízkou poruchovost a špičkový zákaznický servis. Zákazníci oceňovali, že dostávají kvalitu srovnatelnou s evropskými vozy, často za lepší peníze a s nižšími náklady na provoz.
| Rok | Událost |
|---|---|
| 1983 | Start projektu "F1" v Toyotě |
| 1989 | Uvedení Lexusu LS 400 na americký trh |
| 1990 | Lexus zaznamenává úspěch v USA, prodává přes 60 000 aut za rok |
Od začátku šlo jasně o to, vytvořit značku, která bude reprezentovat luxus, moderní technologie a zcela novou úroveň služeb – a to hlavně pro trh v USA, který měl tehdy největší potenciál růstu.
Rozdíl mezi Lexusem a Mazdou
Když někdo slyší Lexus a Mazda v jedné větě, může to zavánět pořádným zmatkem. Přitom tyhle dvě značky nemají skoro nic společného, kromě toho, že obě pocházejí z Japonska. Lexus patří pod Toyotu, zatímco Mazda je samostatná automobilka se svou vlastní historií a stylem. Není to žádná dceřinka nebo sestřenice v rámci jednoho koncernu.
Jasně, obě značky jsou známé spolehlivostí a mají v portfoliu pár hybridů. Ale tady podobnosti končí. Lexus se specializuje na luxusní auta, která často soupeří s těmi nejlepšími evropskými značkami. Kabina Lexusu je vždycky propracovaná do posledního detailu, materiály mají úroveň a v tichosti na dálnici by měl dostat cenu. Mazda, na druhou stranu, vsází na sportovnější řízení, svěží design, a hlavně hodně solidní poměr cena/výkon.
| Vlastnost | Lexus | Mazda |
|---|---|---|
| Vlastník | Toyota Motor Corporation | Nezávislá společnost Mazda Motor Corporation |
| Zaměření | Luxus | Sportovní jízda, praktičnost |
| Modely | LS, RX, NX... | Mazda3, MX-5, CX-5... |
| Cílová skupina | Prémiový zákazník | Normální řidiči a nadšenci |
Fajn zmínit je i samotný původ modelů. Lexus nikdy nesdílí technické základy nebo motory s Mazdou. Co je ještě zajímavé, Mazda má tradici ve wankelových motorech, což je věc, kterou Lexus nikdy nezkusil. A když už jsme u motorů, Lexus už roky tlačí hybridy a v tomhle směru je často napřed i před Mazdou.
"Mezi Lexusem a Mazdou není žádné vlastnické ani technické propojení. Lexus staví na prestiži, Mazda na jízdním zážitku za rozumnou cenu." – magazín Auto Motor a Sport, březen 2024
Celé je to hlavně o stylu, který řidič hledá. Lexus má svojí prémiovou klientelu a dominuje tam, kde je klíčová pohodlná, klidná jízda a servis na vysoké úrovni. Mazda naopak nabízí radost z řízení a neobyčejnější řešení za nižší cenu. Není to o tom, která je lepší, spíš co komu víc sedí.
Výroba a technologie Lexusu
Když se řekne Lexus, nemluvíme jen o pěkně vypadajícím autě s krajším logem. Výroba těchto aut je jiné kafe než většina běžných značek. Všechny modely se dělají v Japonsku, nejčastěji v legendární továrně Tahara. Tam se auta skládají s maximálním důrazem na detail a čistotu, což v praxi znamená, že každý detail projde očima zkušených řemeslníků, které Japonci označují jako takumi – tihle borci trénují klidně dvacet let, než je pustí k hotovému autu.
Tahara patří mezi nejmodernější automobilové továrny světa. Tady se třeba na kompletaci interiérů podílejí ruce, ne stroje, protože člověk prý pozná nepatrné chyby, které by robot přehlédl. Některé části auta, jako třeba šití sedaček nebo lakování, mají úplně vlastní specialisty. Výrobní linky jsou z velké části automatizované, hlavně kvůli přesnosti a kvalitě.
Co se týče technologií, Lexus docela často vede. V hybridním pohonu v podstatě nemá konkurenci. První hybrid LS 600h už v roce 2007 ukazoval, že to jde i bez čoudění. Dnes většina Lexusu v Evropě nabízí hybrid v základu, což z nich dělá jednu z nejekologičtějších prémiových voleb na trhu. Tady je srovnání hlavních technologií napříč modely:
| Model | Pohon | Typ převodovky | Spotřeba (l/100km) |
|---|---|---|---|
| ES 300h | Hybrid | e-CVT | 5,2 |
| RX 450h+ | Plug-in hybrid | e-CVT | 1,1 |
| NX 350h | Hybrid | e-CVT | 5,8 |
| UX 300e | Elektro | Automatická | 0 (elektro) |
Přes technologie a automatizaci zůstává hlavní chloubou Lexusu přístup ke kvalitě. Každé auto před opuštěním továrny prochází i netradičními testy – třeba kontrolou tichosti kabiny pomocí speciálního mikrofonu nebo testem třesu a těsnění dveří.
Pokud někdo hledá auto, které vydrží a necítil by se v něm jako v MHD, Lexus je prostě bezpečná volba. Technologicky jsou o krok napřed, a přitom je pořád poznat, že je za tím hlavně práce lidí.
Jak Lexus ovlivňuje svět aut
Lexus toho zvládl za pár desítek let docela dost. Tahle značka změnila pohled na to, co vlastně znamená luxusní auto. Když Lexus v roce 1989 vtrhl na trh s modelem LS 400, byl to pro Evropu i USA šok – tichý, pohodlný sedan s motorem V8, lepší cenovkou než Mercedes a Betou, a hlavně spolehlivostí, kterou Japonci umí. Tohle nebyl žádný kopírák, ale poctivý pokus nabídnout něco, co ostatní neměli.
Nejde ale jen o luxus. Lexus posunul laťku i v oblasti hybridních pohonů. Už první hybridní SUV RX 400h (2005) ukázalo, že jde jezdit tiše, úsporně a přitom se nešidit o výkon. A pak tu máme bezpečnost – v Lexusu najde člověk technologie, které byly dřív jen v drahých autech: automatické brzdění, hlídání pruhů, adaptivní tempomat.
Lexus navíc spustil vlnu zákaznického servisu, který u jiných značek prostě nebyl běžný. Hodně lidí chválí jednoduchý a férový přístup ke klientům – žádné přítěže v servisu, rychlé jednání a dlouhé záruky. Ani evropské značky na to nebyly připravené, takže musely přitlačit.
- První masově prodávané hybridní SUV – RX 400h
- Modely se spolehlivostí, která pravidelně vyhrává v žebříčcích TÜV, JD Power nebo Consumer Reports
- Luxusní auta s nižšími provozními náklady než konkurence
- Zákaznický servis s důrazem na jednoduchost a důvěru
Podle dat z roku 2023 byla značka Lexus jednou z nejúspěšnějších v USA – jen tam prodali přes 300 tisíc aut za rok. Za celou svoji existenci pak Lexus prodal víc než 10 milionů aut po celém světě.
| Rok | Počet prodaných vozů Lexus (celosvětově) |
|---|---|
| 1990 | 64 000 |
| 2000 | 480 000 |
| 2010 | 518 000 |
| 2023 | 845 000 |
Když chce dnes někdo spoľehlivé luxusní auto, Lexus zůstává jednou z nejjistějších voleb. Je vidět, že i v prémiovém segmentu nemusí vše stát na tradici, někdy stačí správně načíst, co lidi chtějí, a nabídnout jim to ve vysoké kvalitě.
Na co si dát pozor při výběru Lexusu
Když už člověk přemýšlí o koupi Lexusu, většinou ví, že kupuje něco trochu jiného než běžné auto. I přesto je dobré si dát bacha na pár věcí, které dokážou zamávat s peněženkou nebo komfortem jízdy. Tady jsou nejčastější záseky a tipy, na co se při výběru zaměřit.
- Servis a náhradní díly: Lexus je sice známý spolehlivostí díky zázemí Toyota, ale náhradní díly můžou být dražší a v menších servisech jim někdy chybí zkušenosti. Doporučuji hledat autorizovaný servis, kde se na Lexus umějí zaměřit.
- Baterie v hybridních modelech: Pokud koukáte po hybrivu, mrkněte na stav baterie. Starší kusy mohou mít slabší akumulátor, jehož výměna není zrovna za pár korun.
- Výběr modelu a výbavy: Lexus má v nabídce modely, které se liší hlavně komfortem, zpracováním a technikou. Někdy platíte celkem dost za jen pár doplňků, které zrovna nemusíte potřebovat.
- Zimní a letní pneumatiky: Některé Lexusy mají netradiční rozměry kol, takže nové pneu mohou stát násobně víc než běžné gumy třeba pro Mazdu.
- Spotřeba: Ne každý Lexus je nutně úsporný. Modely se silnými motory, hlavně SUV, dokážou v reálu pít nad očekávání, takže rozpočet na palivo raději nepodceňujte.
Když si nejste jisti, ověřte si historii auta pomocí VIN. Lexusy bývají spolehlivé, ale občas se dovezou s nejasnou minulostí ze zahraničí. Pokud máte možnost, nechte auto otestovat nezávislým technikem – investice pár tisíc může zachránit desítky tisíc do budoucna.
Pro lepší představu uvádím přehled nejčastějších oprav, se kterými se i spolehlivý Lexus může potkat – podle českých autoservisů:
| Součástka | Průměrná cena opravy |
|---|---|
| Baterie hybridu | 30 000–50 000 Kč |
| Automatická převodovka | 35 000–60 000 Kč |
| Klimatizace | 10 000–20 000 Kč |
| Brzdové kotouče a destičky | 7 000–15 000 Kč |
Jo a pokud vybíráte Lexus s pohonem všech kol, zjistěte, jestli se nemusí pravidelně měnit olej v diferenciálu – ne vždy je to jasně uvedené v servisní knížce. Takže důkladná kontrola nic nezkazí.