Kdo vlastní SsangYong? Zajímavosti o korejské značce a jejím majiteli

Spousta lidí si myslí, že SsangYong je někde v pozadí asijských značek a že o něm není moc co řešit. Jenže realita je překvapivější – právě změny vlastníků a různá spojení dělají z SsangYongu jednoho z nejbarevnějších hráčů na automobilové scéně.

Pokud se zajímáte o auta, určitě jste si všimli, že SsangYong občas vyskočí s netradičním SUV nebo odvážným pick-upem. Ale kdo vlastně tahá za provázky téhle značky? Proč to není tak jednoduché, jak se na první pohled zdá?

Hned na začátku je potřeba říct, že SsangYong měl v posledních patnácti letech opravdu rušno. Změnil více majitelů než soused pořadí ve svém Fantasy fotbale. A zatímco jiné značky, třeba Volvo, mají za sebou giganta typu Geely, SsangYong střídal vlastníky jako na běžícím pásu.

• Dlouhá cesta SsangYongu: od počátků po současnost
• Kdo dnes ovládá SsangYong
• Propojení SsangYongu a světových značek
• Proč se o SsangYong vyplatí zajímat

Dlouhá cesta SsangYongu: od počátků po současnost

SsangYong byl založen už v roce 1954 jako Ha Dong-hwan Motor Workshop, a tohle jméno většině lidí nic neříká. Přitom se tahle firma nejprve soustředila hlavně na užitková vozidla – autobusy, náklaďáky a armádní vozy. V Koreji ale nebyli v té době úplně rozmachoví, všechno bylo jenom o přežití a jednoduché dopravě.

Velký zlom přišel v 80. letech, když firma začala používat jméno SsangYong – což mimochodem znamená „dva draci“. To už značilo novou ambici prorazit i jinde než na domácím trhu. První nádech automobilového světa ve stylu, jak ho známe dnes, přišel s licencí na výrobu modelu od Mercedes-Benz.

Tohle partnerství s Mercedesem (tehdy Daimler-Benz) znamenalo hlavně modernizaci technologií, lepší motory, automatické převodovky a kvalitnější interiéry. Pro korejského výrobce to bylo něco jako když poprvé ochutnáte dobrou italskou kávu a nechcete zpátky k instantní.

Devadesátky ale přišly s pořádným zmatkem. Korejská krize, měnové šílenství a změny majitelů. Chvilku to vypadalo, že SsangYong skončí. Nakonec jej v roce 1998 koupila skupina Daewoo. Tady však nevydrželi dlouho, protože Daewoo mělo samo krátce na to velké finanční trable a SsangYong šel znovu do světa na prodej.

Když hledáte v historii firmy SsangYong významné mezníky, narazíte v roce 2010 na indickou skupinu Mahindra & Mahindra. Ti koupili většinový podíl a řeklo by se, že teď přijde klidné období, jenže automobilce začala utíkat konkurence, zejména kvůli slabému globálnímu marketingu a problémům s vývojem novějších modelů.

Posledních pár let bylo zase jako na horské dráze. Vyhlášení bankrotu, hledání nových investorů, změny ve vedení. Dokonce během covidu prodeje aut v Koreji padaly a značka SsangYong opět řešila existenční otázky – jestli vůbec přežije.

Pro rychlý přehled mám menší tabulku vlastníků (posledních 30 let):

Rok	Majitel
1998	Daewoo
2010	Mahindra & Mahindra
2022	Konsorcium KG Group

Není divu, že když dnes někdo slyší SsangYong, neví přesně, kdo za tím stojí. Ale tahle historie je důležitá, protože ukazuje, proč značka uspěla hlavně díky odvaze přežít a ustát turbulence na trhu.

Kdo dnes ovládá SsangYong

V posledních letech se kolem vlastnictví SsangYong pořád něco dělo. Možná jste ještě před pár roky našli v novinách zprávy o indické skupině Mahindra & Mahindra, která značku koupila v roce 2010 a dlouho ji držela nad vodou. Jenže přišla pandemie, firma spadla do problémů, a Mahindra dala ruce pryč. To odstartovalo kolotoč hledání nového majitele.

Asi nejzásadnějším momentem bylo, když v roce 2023 definitivně SsangYong převzala jihokorejská společnost KG Mobility (dříve známá jako KG Group). Tahle firma s kořeny v chemickém a průmyslovém sektoru neměla s auty předtím moc zkušeností, ale ambiciózně nastoupila do čela značky s tím, že ji nehodlá nechat padnout.

• KG Mobility koupila téměř 62% podíl ve značce SsangYong, takže je jasným většinovým vlastníkem.
• Převzetí přineslo hned i rebranding – u některých modelů se nyní můžete setkat s novým logem nebo přímo označením "KG Mobility".

A co to znamená pro zákazníka? První signály ukazují, že značka se snaží modernizovat nabídku a přeorientovat se víc na elektromobilitu. Do výroby míří nové modely a slibují i příklon k technologiím, které konkurují větším hráčům na trhu.

Když si to člověk shrne, SsangYong je dnes hlavně v jihokorejských rukou, a i když to možná zní překvapivě, firma má díky novému majiteli zase chuť bojovat. Historie s Mahindrou je u konce a KG Mobility teď určuje kurz, kterým se značka vydá.

Majitel	Rok převzetí	Podíl
Mahindra & Mahindra	2010	~70%
KG Mobility (KG Group)	2023	~62%

Propojení SsangYongu a světových značek

Možná to tak nepůsobí, ale SsangYong má za sebou pořádně zajímavou síť spojení s dalšími automobilkami. Jak korejská značka přežívala tvrdé časy, hledala investory nejen doma, ale hlavně venku. Tady jsou konkrétní případy, které vám možná unikly:

• Daewoo - Už v 90. letech vstupovala jihokorejská Daewoo do SsangYongu s cílem vytvořit silnější domácí konkurenci. Daewoo ale sama padla a tahle spolupráce tehdy rychle skončila.
• Mercedes-Benz - Tohle je fakt, kterým můžete zaujmout u piva. SsangYong vyvíjel několik modelů v užší spolupráci s Mercedesem a v některých modelech (například Musso nebo některé verze Rextona) najdete motory, které jsou odvozené od starších mercedesovských agregátů.
• Mahindra & Mahindra - Indický gigant Mahindra koupil většinový podíl (zhruba 70 %) v SsangYongu v roce 2011 a tím značku na několik let doslova zachránil. Bez Mahindry by SsangYong po roce 2010 nejspíš skončil v propadlišti dějin.

Srovnání s jinými značkami je zajímavé. Třeba Volvo patří už dlouhé roky čínskému koncernu Geely, kdežto SsangYong měl vlastníky indické, korejské i chvilku evropské. Ale zatímco Volvo díky Geely masivně investovalo do technologií, SsangYong často bojoval spíš o přežití než o špičku trhu.

Společnost	Rok/y spojení	Typ spolupráce
Daewoo	1997–1999	Vlastnictví, společný vývoj
Mercedes-Benz	Od 1991 (stále v některých motorech)	Motory, technologie
Mahindra & Mahindra	2011–2022	Většinový vlastník

Když se někdo ptá, proč je SsangYong tak technicky různorodý, odpověď je jasná – každý nový vlastník přinesl nové nápady a často i technologie ze svého dvorku. Výsledkem je mix, který místy překvapí, někdy pobaví, ale málokdy nudí.

Proč se o SsangYong vyplatí zajímat

Když někdo řekne SsangYong, mnozí si vzpomenou na auta s odvážným designem. Jenže tahle značka toho nabízí mnohem víc než divoký vzhled. Proč jí věnovat pozornost, i když třeba zvažujete nákup SUV nebo pick-upu?

Začněme tím, že SsangYong patří mezi světové průkopníky v oblasti velkých aut za rozumnou cenu. Už od 90. let vyrábí modely, které nabízí za nižší cenu než zavedenější konkurence. Přitom třeba SsangYong Rexton nebo Musso zvládnou v terénu to, co daleko dražší auta. Fakt, že už desetiletí sklízí plusové body za spolehlivost, oceňují hlavně ti, kdo potřebují auto často do lesa nebo na stavbu.

A teď konkrétnější důvody, proč se o SsangYong zajímat:

• Moderní technologie: Od roku 2022 sází SsangYong na elektrifikaci, takže už nabízí i vlastní elektromobily a hybridy. Model Korando e-Motion je v Česku už běžně v nabídce.
• Levnější servis a dostupné díly: Ve srovnání s řadou konkurentů, například u značky Volvo, jsou náhradní díly i servisování SsangYongu cenově výrazně přijatelnější.
• Dostupnost: Na rozdíl od některých asijských značek najdete oficiální zázemí a servis SsangYongu napříč Českem. Za poslední roky výrazně posílil síť prodejců.

SsangYong taky stojí za pozornost pro lidi, co hledají auto v kategorii SUV se skutečným pohonem všech kol a rámovou konstrukcí. V roce 2024 vyhrál Rexton v Německu ocenění "Nejlepší importovaný off-road" a v ČR je jedním z mála aut, které nabízí tahání vleků až do hmotnosti 3 tuny pod milion korun. To neumí ani části modelů, které vyrábí Volvo. Koukněte na přehled:

Model	Počet míst	Pohon	Základní cena nový (Kč)
Rexton	7	4x4	od 950 000
Musso	5	4x4	od 750 000
Korando e-Motion	5	elektro	od 1 050 000

Když srovnáte, co SsangYong nabízí ve výbavě a technologii v základních cenách, jsou jejich SUV a užitková auta podle mě ve střední Evropě pořád trochu podceňovanou volbou.