Jaký motor vybrat pro Volvo XC60?
Volvo XC60 láká designem i výbavou, ale výběr správného motoru je úplně jiná disciplína. Nejste v tom sami, spousta lidí řeší, který pohon je vlastně nejlepší. Nejde jen o spotřebu – své řekne i servis, jízda ve městě nebo po dálnici a taky budoucí hodnota vozu.
Některé motory vypadají lákavě na papíře, ale realita může překvapit. Záleží, jestli plánujete jezdit hlavně krátké trasy po městě, nebo se chystáte s autem drtit kilometry k moři. Každý motor má svá pro a proti a některé rok od roku prošly dost zásadními změnami. Je dobré znát detaily ještě předtím, než podepíšete kupní smlouvu.
- Přehled motorů XC60 – co trh nabízí
- Benzinové motory – kdy se vyplatí
- Naftové varianty – komu dávají smysl
- Hybridní a plug-in modely
- Spolehlivost a časté závady
- Tipy na výběr podle potřeb
Přehled motorů XC60 – co trh nabízí
Volvo XC60 mělo vždy docela pestrý výběr motorů. Když se kouknete na nabídku od roku 2008 dodnes, narazíte na několik generací benzinových, naftových a v posledních letech i hybridních jednotek. Každá má svá pravidla hry. Mrkneme na konkrétní motorizace, které najdete nejčastěji na trhu, a řeknu vám, jak si vedou v praxi.
V první generaci XC60 se točilo všechno kolem pětiválcových motorů. Hodně lidí dodnes loví hlavně naftové D5 s výkonem kolem 136, 158 nebo 158 kW. Benzíny pak hledají hlavně T5 a T6 – buď čtyřválec 2.0, nebo šestiválec 3.0. Tyhle starší motory vynikly hlavně jednoduchostí. Spotřeba sice nebyla kdovíjak lákavá, ale spolehlivost často přesvědčí i dnes.
Druhá generace XC60 (od roku 2017) už sází skoro jen na čtyřválce. Tady najdete oblíbené benzinové motorizace T4, T5 a T6 o objemu 2.0, všechny s turbo a někdy i kompresorem. Naftové varianty jsou D3, D4 a D5, taky většinou dvoulitry. Od příchodu modelového roku 2020 začalo Volvo dávat do nabídky i mild-hybridy: označení B4, B5 a B6 označuje benzin i naftu s elektrickou výpomocí pro nižší spotřebu.
V neposlední řadě nesmíme zapomenout na plug-in hybrid, kterému Volvo říká T8 Recharge. Ten kombinuje dvoulitrový benzin s elektromotorem, takže výkon leze až k hranici 340 až 455 koní podle roku výroby. Dobíjí se ze zásuvky a čistě na elektřinu zvládne desítky kilometrů, což se hodí při popojíždění po městě.
| Motorizace | Výkon (kW) | Pohon | Období výroby |
|---|---|---|---|
| 2.0 D3/D4/D5 | 110-173 | Diesel, AWD/FWD | 2017– |
| 2.0 T4/T5/T6 | 140-228 | Benzín, AWD/FWD | 2017– |
| B4/B5/B6 mild-hybrid | 145-220 | Nafta/Benzín, AWD/FWD | 2020– |
| T8 Recharge | 340–455 | Hybrid, AWD | 2018– |
| 3.0 T6 (1. gen) | 210–224 | Benzín, AWD | 2008–2017 |
Když vybíráte Volvo XC60, je dobré sledovat nejen výkon a cenu, ale taky celkový stav motoru, historii servisu a najeté kilometry. Každá motorizace má jinou pověst a některé jsou doslova držáky, jiné zase umí překvapit rozbitým EGR ventilem nebo utahaným rozvodovým řetězem. Ale k tomu se ještě dostaneme podrobněji v dalších sekcích.
Benzinové motory – kdy se vyplatí
Benzínové motory pro Volvo XC60 dřív znamenaly hlavně jednoduchou atmosféru, ale poslední roky vsází Volvo hlavně na downsizing a přeplňování. Nejčastěji narazíte na čtyřválce řady T5 a T6. Už v základu jde o dvoulitr s turbem, silnější verze mají navíc kompresor. Obě verze sdílí stejný základ, liší se hlavně řízením přeplňování a nastavením výkonu – T5 nabízí okolo 184 kW, T6 daž do 228 kW. Pokud chcete opravdu svižné svezení, T6 nebude zklamáním, ale T5 stačí běžné rodině úplně bez problémů.
Benzín má smysl pro řidiče, co většinu času tráví po městě, nebo ročně moc nenajezdí. Není tu tolik problémů se zanášením filtru pevných částic jako u dieselu, auto se rychleji ohřeje a všechny servisní úkony jsou zpravidla jednodušší a levnější. Navíc, za studena netrpí kratšími jízdami. Jasně, průměrná spotřeba bývá vyšší než u nafty – u T5 v reálu počítejte s 8–10 litry na 100 km, T6 umí klidně i víc, když tomu šlápnete.
| Motor | Výkon | Reálná spotřeba |
|---|---|---|
| T5 | 184 kW | 8–10 l/100 km |
| T6 | 228 kW | 9–12 l/100 km |
Po stránce spolehlivosti nemusíte mít velké obavy, ale je dobré si pohlídat pravidelnou výměnu oleje a kontrolu chladicí soustavy. Některé starší ročníky T5 (okolo roku 2017) trápila nadměrná spotřeba oleje, většina aut už má ale opravené. Pokud auto plánujete na plyn (LPG), zrovna motory řady T prostě nejsou na přestavbu moc vhodné – ve srovnání s konkurenty jsou citlivé na špatné palivo.
V souhrnu se benzinová Volvo XC60 vyplatí, jestli najedete do 20 000 km ročně nebo jezdíte hlavně kratší cesty. Baví svižnějším projevem a bez typických dieselových starostí. Nečekejte rekordní úsporu, ale i tak se nemusíte bát nesmyslných provozních nákladů.
Naftové varianty – komu dávají smysl
Naftové motory ve Volvu XC60 dřív patřily mezi ty nejvyhledávanější. Hlavní důvod? Nízká spotřeba hlavně na dlouhých trasách a tah na branku při předjíždění. Pokud denně najíždíte aspoň 20 tisíc kilometrů ročně a jezdíte hodně po dálnici nebo potřebujete auto na dovozy těžších přívěsů, diesel dává pořád smysl.
V nabídce najdete nejčastěji motory D3, D4 a D5. U novější generace už mají Mild-Hybrid technologii – tomu ve Volvu říkají B4 a B5, ale pořád jde technicky o naftu. Naftové varianty od Volva jsou známé tichým chodem a solidní spolehlivostí, když jim dáte pravidelný servis a dobré palivo.
- D3 (110 kW): Ideální na dálniční provoz, klidná jízda, nejúspornější z dieselů.
- D4 (140 kW): Skvělý kompromis mezi výkonem a spotřebou, hodí se pro ty, kdo tahají čas od času přívěs nebo jezdí i ve čtyřech.
- D5 (173 kW): Pohon 4x4, velké síly, hodí se na časté tahání vleků nebo delší cestování s plně naloženým autem.
Jak si stojí dieselové verze ve srovnání se zbytkem nabídky? Tady je pár čísel, které vám můžou pomoct s volbou:
| Motor | Průměrná spotřeba (l/100km) | Točivý moment (Nm) |
|---|---|---|
| D3 | 5,2 | 320 |
| D4 | 5,5 | 400 |
| D5 | 5,9 | 480 |
Na diesel sáhněte, pokud:
- Jezdíte hlavně po okreskách, dálnicích a v kuse najíždíte aspoň 15–20 km.
- Nepoužíváte auto jen na krátké jízdy po městě. Tam se filtry a další naftová technika trápí.
- Vyžadujete vyšší tažnou sílu – například na karavan, loď nebo přívěs.
- Počítáte provozní náklady – servis naftového Volva není dražší než benzínu, když zajistíte pravidelnou výměnu oleje a rozumnou jízdu.
Naftové XC60 je rozumná volba pro rodiny a firmy, které vědí, že jejich styl jízdy na diesel opravdu sedí. Naopak pokud většinu času jezdíte po městě, radši se podívejte po benzínu nebo hybridu.
Hybridní a plug-in modely
Když se bavíme o Volvo XC60, hybridní a plug-in hybridní motory jsou v posledních letech opravdu oblíbené. Dávají smysl hlavně tam, kde chcete jezdit levně, ale nechcete jen čistý elektromobil. Volvo to ví, proto nabízí hned několik variant pod označením Recharge.
Nejznámější je plug-in hybrid T6 a T8 Recharge. Obě verze kombinují dvoulitrový benzinový motor s elektromotorem, liší se ale výkonem. T6 má systémový výkon kolem 350 koní, T8 se dostává i na 455 koní. V praxi je tady fakt svižná akcelerace – do stovky to s T8 zvládnete kolem 5 sekund. To už není žádné loudání.
Na jedno plné nabití ujedete čistě na elektřinu podle papírů až 70–80 km. Reálně v městském provozu počítejte se 45–60 km, což stačí většině lidí na běžné denní ježdění. Výhodou je, že i když se zapojí benzinový motor, spotřeba zůstává slušná – hlavně pokud auto pravidelně nabíjíte. Volvo tvrdí, že u T8 Recharge jde v běžném režimu dosáhnout spotřeby pod 3 litry na 100 km, ale to zvládnete jen když hodně jezdíte krátké cesty na baterii.
| Model | Systémový výkon | Dojezd na elektřinu | Oficiální spotřeba |
|---|---|---|---|
| T6 Recharge | 350 koní | 65 km | 2,2 l/100 km |
| T8 Recharge | 455 koní | 75 km | 1,8 l/100 km |
K čemu jsou hybridy dobré? Pokud máte možnost auto pravidelně nabíjet (nejlépe doma), ušetříte solidní peníze na spotřebě a vyhnete se městským omezením kvůli emisím. V létě nikdy nemusíte řešit slabá topení, protože klasický motor se v případě potřeby rychle přidá. Plug-iny mají taky jen málo problémů s typickými poruchami dieselu v krátkém provozu.
Počítejte však s tím, že při dlouhých cestách s úplně vybité baterií bude spotřeba vyšší, někdy i přes 7 litrů, protože tahle auta jsou pořád těžká a výkonná. Jestli neplánujete nabíjet často, vyplatí se rozmyslet, jestli plug-in dává smysl. Když ale chcete parádní svezení, „šetrnější“ ježdění a zároveň dynamiku, plug-in hybridy XC60 mají rozhodně co říct.
Spolehlivost a časté závady
U Volva XC60 platí, že výběr správného motoru má obrovský vliv na celkové náklady i vaše nervy. Je jedno, jestli jde o benzín, naftu nebo hybrid – každý typ má svoje bolístky. Zkušenosti majitelů i servisů ukazují, že některé motorizace jsou klidnější na provoz, jiné naopak vyžadují častější zásahy do peněženky.
Začněme s naftovými motory D4 a D5. Tyhle jednotky byly dlouho tahounem, ale hlavně starší verze do roku 2016 měly často potíže s EGR ventilem. Vadný EGR umí způsobit špatný chod motoru, ztrátu výkonu a občas i nutnost nákladné výměny. Po roce 2016 se Volvo zaměřilo na modernizaci a problémy ubyly. Další slabinou bývají vstřikovače, které někdy odcházejí už po 100 tisících kilometrech. DPF filtr je u krátkých tras taky strašákem – zanesení filtru si žádá hlavně u městských řidičů pravidelný delší „vyvětrávací“ výlet na dálnici.
Benzínové motory T5 a T6 jsou spolehlivější, co se týče vstřikování i filtru pevných částic. Slabší místo tu najdete u rozvodového řetězu (hlavně u starších T5 kolem roku 2013) a také nezapomínejte včas měnit olej. Pokud to člověk zanedbá, řetěz se může vytáhnout a oprava není zrovna zadarmo. Podrobnosti najdete v tabulce níže:
| Typ motoru | Častá slabina | Přibližný náklad opravy (Kč) |
|---|---|---|
| D4/D5 (2012-2016) | EGR ventil | 10 000 - 18 000 |
| D4/D5 (do 2017) | Vstřikovače | 5 000 / ks |
| Benzín T5 (2013-2016) | Rozvodový řetěz | 25 000 - 35 000 |
Hybridní modely Recharge se sice tváří bezúdržbově, ale i tady dochází časem k problémům s 12V baterií nebo dobíjecím systémem. Na druhou stranu, baterie hlavního elektrického pohonu zatím zvládají bez vážnějších komplikací 150–200 tisíc kilometrů, takže pokud vybíráte zánovní hybrid, můžete být relativně v klidu.
Do všech motorů je důležité lít kvalitní olej a hlídat si pravidelný servis. U Volvo XC60 platí, že zanedbaná údržba rychle otočí jinak spolehlivé auto v noční můru. Vždycky je dobré mít po ruce praktického mechanika a neignorovat drobné změny v chování motoru – často vás zachrání před velkým průšvihem.
Tipy na výběr podle potřeb
Volvo XC60 si sice koupíte podle vkusu, ale motor vybírejte hlavně podle toho, kde a jak budete jezdit. Tady není prostor pro kompromisy – špatně zvolený motor se může hodně prodražit na spotřebě, servisu i ztrátě hodnoty.
- Jezdíte hlavně po městě? Benzínový motor B4 nebo B5 poslouží líp než nafta. Moderní benzinové motory Volva rychleji ohřejete, emisní normy zvládají bez drahých filtrů a nejsou tak náchylné na krátké trasy. U plug-in hybridu T6 nebo T8 navíc většinu jízd klidně odjezdíte jen na elektřinu. Takže žádné start-stop kolotoče pro motor i peněženku.
- Hodně jezdíte dálky a po dálnici? Tady dává smysl naftová varianta D4 nebo silnější D5. Dlouhé trasy dělají dobře regeneraci DPF filtru, a reálně se vejdete se spotřebou klidně pod 6 litrů. Přitom na výkon si taky nestěžujete. Jen pozor – naftové motory trpěly v některých ročnících na problémy se vstřiky nebo EGR ventilem (2017–2019).
- Chcete opravdu nízkou spotřebu a jezdíte krátké trasy? Plug-in hybrid T8 je hračka do města, když můžete často dobíjet. Elektromotor zvládne i příměstské jízdy a úspora na palivech je znát hned. Ale počítejte s vyšší pořizovací cenou i dražším pojištěním.
- Nechcete řešit spolehlivost? Ověřené kombo B5 AWD benzín nebo D4 AWD nafta je zlatá střední cesta. Jednoduchější konstrukce, méně složitých prvků, tlačítko start a jedete – bez překvapení.
- Táhnete za sebou vlek nebo karavan? Doporučuju jít do silnějších motorů, například D5 nebo T6/T8 plug-in. XC60 má homologovanou tažnou kapacitu až 2,4 tuny, ale nejslabší motory na to opravdu nestačí.
| Motor | Spotřeba (l/100 km) | Doporučený styl jízdy |
|---|---|---|
| B4/B5 benzín | 7–8 | Město, střídavé trasy |
| D4/D5 diesel | 5–6 | Dálky, dálnice |
| T8 Plug-in | 2–3* | Město, krátké trasy, nabíjení pravidelné |
*Oficiální data. V praxi plug-in hybrid na dlouhých trasách umí jet spíš za 6–7 litrů.
Před koupí použitého Volvo XC60 si nechte zkontrolovat nejen historii, ale klidně se také někým zkušeným svezte. Každý motor má svůj charakter a co sedí jednomu, druhého bude štvát hned po první tankování.