Jak dlouho může běžet motor na volnoběhů bez škody?

Stojíte u auta, zima venku, motor běží na volnoběh a ptáte se: jak dlouho může běžet motor na volnoběh? Je to škodlivé? Nebo je to v pořádku, když ho necháte běžet půl hodiny, než vyjedete? Mnoho lidí si myslí, že krátký chod na volnoběh je neškodný - ale pravda je složitější.

Proč vůbec motor běží na volnoběh?

Motor na volnoběh běží, když není připojená žádná zátěž - žádné kolo, žádný generátor, žádný kompresor klimatizace. V takovém stavu spotřebovává malé množství paliva, ale stále se v něm odehrávají složité procesy. V autě Renault s benzinovým motorem 1.3 TCe nebo dieselovým 1.5 dCi se vnitřní části motoru, jako jsou písty, hřídele a ventily, pohybují stále stejně rychle jako při jízdě. Jenže bez zátěže se nemůže vytvořit optimální tlak a teplota.

Starší auta z 90. let měla mechanické karburátory, které potřebovaly dlouhý chod na volnoběh, aby se motor zahřál. Dnešní Renaulty s elektronickým řízením vstřikování paliva to nemají. Elektronika automaticky upravuje směs a otáčky, takže motor dosáhne provozní teploty za 30-60 sekund. Po třech minutách je už všechno v normě. Další chod na volnoběh je jen zbytečný.

Co se děje, když motor běží dlouho na volnoběh?

Když motor běží déle než 10-15 minut na volnoběh, začínají se kumulovat problémy. Nejprve se výfukové plyny neodvádějí dostatečně rychle. To způsobuje, že se výfukový systém, zejména katalyzátor, přetěžuje. Katalyzátor v Renaultu Clio nebo Captur je navržený tak, aby pracoval při určitém průtoku plynů - když motor stojí, plynový tok je příliš nízký a katalyzátor se nezahřeje dostatečně. Výsledek? Neúplná oxidace škodlivin a postupné znečištění katalyzátoru.

Dále se v motoru hromadí uhelnaté nánosy. Když motor běží na volnoběh, palivo se nevypaluje úplně. Zbytky se usazují na ventilech, vstřikovačích a na stěnách válců. V dieselových motorech se to projevuje znečištěním částicového filtru (DPF). Pokud máte Renault Kadjar s dieselovým motorem a necháte ho běžet 20 minut denně na volnoběh, filtr se může zablokovat za pár měsíců. Čistění DPF vyžaduje náklady kolem 15 000 Kč - a to jen v případě, že to ještě jde.

Elektrické systémy také trpí. Alternátor při volnoběhu vyrábí méně proudu než při jízdě. Pokud máte zapnuté topení, světla, rádio, nebo nabíjíte telefon, baterie se postupně vybíjí. V zimě, kdy je baterie slabší, to může vést k jejímu hlubokému vybití - a to zkracuje její životnost o 30-50 %.

Renault: Jaký je doporučený čas na volnoběh?

Renault v manuálech pro modely jako Megane, Espace nebo Arkana explicitně uvádí: „Nechte motor běžet na volnoběh maximálně 30 sekund po zapnutí. Následně vyjedete pomalu, bez náhlých zrychlení, až dosáhnete provozní teploty.“ To není náhoda. Výrobce ví, že moderní motory nevyžadují dlouhé zahřívání. Naopak - každá minuta na volnoběh je zbytečná spotřeba paliva a zbytečný stres pro komponenty.

Ve skutečnosti je nejlepší způsob, jak zahřát motor, je pomalá jízda. Při jízdě 30-50 km/h se motor zahřeje rychleji, než kdyby běžel na volnoběh. Zároveň se plně aktivují všechny systémy - mazání, výfuk, vstřikování, DPF regenerace. To všechno funguje jen při zátěži.

Kdy je chod na volnoběh oprávněný?

Není to úplně zakázané. Jsou situace, kdy je chod na volnoběh přijatelný:

• Na čerstvě zahřátém motoru - pokud potřebujete pár minut, aby se zahřála klimatizace nebo topení v interiéru, je v pořádku nechat motor běžet 5-7 minut. Ale ne déle.
• Při čekání na někoho - pokud stojíte před školou nebo nemocnicí a necháte motor běžet 2-3 minuty, není to katastrofa. Ale pokud to děláte každý den, přibývají škody.
• Při závadě - pokud máte problém s startem nebo se motor chvěje, může být nutné ho nechat chvíli běžet, aby diagnostikovali problém. Ale to je výjimka, ne pravidlo.

Nezapomeňte: i když motor „nečiní žádný hluk“, neznamená to, že nic nečiní. Každá minuta na volnoběh je jedna minuta, kdy se motor nezatěžuje - a proto se některé části nezahřívají rovnoměrně. To způsobuje mikrotrhliny v oceli, opotřebení ložisek a kumulaci škod.

Co říkají technici z Renault servisů?

V servisech v Brně, Ostravě nebo Praze se často setkáváte s vlastníky Renaultu, kteří říkají: „Můj motor je jako nový, protože ho nechávám běžet 10 minut každé ráno.“ Ale když se podíváte na historii údržby, zjistíte: katalyzátor byl vyměněn v 80 000 km, DPF byl čištěn třikrát, baterie byla vyměněna po 3 letech.

Technici z Renault Servis Centra říkají: „Když si klient řekne, že nechává auto na volnoběh, víme, že za rok bude mít problém s výfukovým systémem. Nebo s baterií. Nebo s vstřikovači.“

Naopak, ti, kteří zapnou motor, počkají 30 sekund a vyjedou pomalu - mají motory, které překračují 200 000 km bez výměny katalyzátoru, bez DPF problémů a s původní baterií.

Co dělat místo chodu na volnoběh?

Místo toho, abyste nechávali motor běžet, zkuste toto:

1. Zapněte motor a počkejte 20-30 sekund - jen tolik, co trvá, než se rozsvítí všechny kontrolky.
2. Vyjedete pomalu - nezrychluje na 3000 otáček, jen jeho 1500-2000. Tím zahřejete motor, převodovku, mazací systém a výfuk najednou.
3. Použijte dálkové ovládání - pokud máte Renault s funkcí „Remote Start“, nastavte ho tak, aby motor běžel jen 5 minut před výjezdem. To je v pořádku - ale ne 20 minut.
4. Udržujte baterii - pokud auto stojí dlouho, použijte čerpadlo na udržování nabití. V zimě je to levnější než výměna baterie.
5. Nezapomínejte na DPF - pokud máte diesel, jednou za týden ujeděte 30 minut na dálnici nebo rychlostní silnici. Tím spustíte automatickou regeneraci filtru.

Je to škodlivé pro životní prostředí?

Ano. Motor na volnoběh vyrábí CO₂, NOₓ a částice - bez jakékoli užitečné funkce. Pokud necháte Renault běžet 10 minut denně na volnoběh, spotřebujete přibližně 0,3 litru paliva. To je 110 litrů za rok. To znamená přibližně 270 kg CO₂ navíc. Pro srovnání: jeden strom v Česku pohltí přibližně 15 kg CO₂ ročně. Takže vaše 10 minut denně na volnoběh vyrovnává 18 stromů.

Nejde jen o vaše auto. Většina měst v Česku, včetně Brna, má omezení na chod motoru na volnoběh v městských zónách. Porušení může vést k pokutě 2 000-5 000 Kč. Nejde jen o etiku - je to i zákonně nebezpečné.

Závěr: Nechávejte motor běžet, jen když musíte

Motor na volnoběh není způsob, jak ho „ušetřit“. Je to způsob, jak ho pomalu ničit. Renaulty jsou navržené tak, aby fungovaly při pohybu, ne při stání. Každá minuta na volnoběh je minuta, kdy se vnitřní části motoru nezahřívají rovnoměrně, když se nánosy hromadí a když se baterie vybíjí.

Nechte ho běžet 30 sekund. Pak vyjedete. Pomalu. Bez náhlých zrychlení. Takto získáte čistší motor, delší život katalyzátoru, zdravější DPF, životaschopnou baterii a méně škodlivých emisí. A přitom ušetříte i peníze.

Nejlepší způsob, jak udržet motor Renaultu, není nechat ho běžet. Je to jít do auta, zapnout ho a jet.