Diesel nebo benzín? Jak vybrat v roce 2025: náklady, spolehlivost, město vs. dálnice

Špatně zvolený motor je tichý žrout peněz. Někdo spálí desítky tisíc na palivu navíc, jiný na servisu a filtrech, protože jezdí krátké trasy. Tohle není filozofie, ale matematika a pár tvrdých faktů. Níž vám dám rychlý verdikt, přesný vzorec návratnosti, typické poruchy, reálné ceny a jasné scénáře město vs. dálnice. V roce 2025 už se do hry míchají i nízkoemisní zóny v Evropě, přísnější STK a běžné E10 u benzínu. Česko není Berlín, ale pravidla a trendy se k nám postupně valí.

• TL;DR: Pro roční nájezd nad ~20-25 tis. km a převahu dálnic je diesel bezpečná volba. Pro město, krátké trasy a nájezd pod ~15 tis. km berte benzín, ideálně s lehkým hybridem.
• Rozhoduje mix trasy (město vs. dálnice), roční nájezd, servisní rozpočet a to, jestli budete tahat vlek.
• Bod zvratu: příplatek za diesel / úspora na palivu na km. Reálně vychází návratnost kolem 60-90 tis. km.
• Diesel = nižší reálná spotřeba a točivý moment, ale rizika DPF/EGR/AdBlue. Benzín = méně citlivý na krátké trasy, ale vyšší spotřeba; u přímovstřiku hlídejte karbon.
• Regulace 2025: v ČR zatím bez plošných zákazů dieselů, ale přísnější STK a EU města omezují staré normy (Euro 4/5). U ojetin chtějte důkaz o DPF a historii AdBlue.

Jádro otázky diesel vs benzín je jednoduché: jak jezdíte, kolik najedete, kolik chcete riskovat v servisu a jestli vás čekají města s omezeními. Tím se řiďme.

Jak vybírat: kritéria rozhodnutí v roce 2025

Než začne tabulka a čísla, pojďme si vyjasnit „joby“, které potřebujete zvládnout: 1) Rozhodnout benzín vs. diesel podle vašeho nájezdu a tras. 2) Spočítat celkové náklady (TCO) a bod zvratu. 3) Znáte typické poruchy a jejich ceny. 4) Víte, jak vás ovlivní regulace a STK. 5) Umíte vybrat rozumnou ojetinu bez miny pod sedadlem.

Rychlé heuristiky:

• Jezdím přes 20-25 tis. km ročně a aspoň 60 % dálnice/okresky v kuse ⇒ diesel dává smysl.
• Jezdím pod 12-15 tis. km ročně a často krátké trasy (do 10 km), město ⇒ benzín (mild-hybrid ideál).
• Tahám vlek/karavan, jezdím naložený, SUV/kompakt ⇒ silnější diesel potěší točivým momentem a spotřebou.
• Jezdím hlavně po městě a chci nízké provozní náklady ⇒ benzínový hybrid, případně plug-in, pokud budu denně dobíjet.

Reálné ceny paliv 2025: v ČR se běžně hýbou v pásmu cca 37-43 Kč/l (benzín) a 36-42 Kč/l (nafta). Zdroje: průběžné statistiky CCS a Ministerstva financí (pohonné hmoty). V některých týdnech je nafta dražší než benzín, jindy naopak. Na přesném kurzu nestavte volbu motoru - důležitější je vaše spotřeba a trasa.

Spotřeba: moderní diesel bere o ~15-25 % méně než srovnatelný benzín. EEA a výrobci dlouhodobě uvádějí, že CO₂ na litr je u nafty vyšší (cca 2,68 kg/l) než u benzínu (cca 2,31 kg/l), ale díky nižší spotřebě má diesel na km obvykle nižší CO₂. Za to nese větší riziko NOx/částic - proto DPF a SCR/AdBlue. Z praxe STK: škrtnutý filtr je rychlá cesta k neúspěchu.

Vzorec návratnosti (bod zvratu):

• Bod zvratu (km) = Příplatek za diesel / Úspora paliva na 1 km
• Úspora paliva na 1 km = (Cena benzínu × spotřeba benzínu − Cena nafty × spotřeba dieselu) / 100

Příklad 1 (typický): benzín 39 Kč/l, nafta 38 Kč/l; spotřeba benzínu 6,5 l/100 km, diesel 5,0 l/100 km; příplatek za diesel 40 000 Kč.

• Náklad benzín/100 km = 39 × 6,5 = 253,5 Kč
• Náklad nafta/100 km = 38 × 5,0 = 190 Kč
• Úspora = 63,5 Kč/100 km = 0,635 Kč/km
• Bod zvratu ≈ 40 000 / 0,635 ≈ 63 000 km (cca 2-3 roky při 25 tis. km/rok)

Příklad 2 (nafta dražší): benzín 39 Kč/l, nafta 41 Kč/l; stejné spotřeby.

• Náklad benzín/100 km = 253,5 Kč
• Náklad nafta/100 km = 41 × 5,0 = 205 Kč
• Úspora = 48,5 Kč/100 km = 0,485 Kč/km ⇒ bod zvratu ≈ 82 500 km

Servis a rizika:

• Diesel: DPF (20-50 tis. Kč), vstřikovače (40-80 tis.), EGR (10-20 tis.), dvouhmota (15-25 tis.), turbo (20-40 tis.), AdBlue čerpadlo/senzory (10-25 tis.).
• Benzín: svíčky a cívky (2-6 tis.), turbo (20-40 tis.), vysokotlaké čerpadlo u přímovstřiku (15-25 tis.), karbon v sání (8-15 tis. decarbonizace), filtr pevných částic GPF u novějších aut (15-25 tis., většinou bez problémů).

Regulace 2025: EU schválila Euro 7 v mírnější podobě, zátěž pro nové vozy se očekává od 2027. V některých evropských městech platí zóny, které limitují staré diesely (Euro 4/5). V ČR plošné zákazy nejsou, ale STK zpřísnila kontroly emisí a OBD - „vypálený“ DPF je dnes velký problém. Citace autorit: Evropská agentura pro životní prostředí (EEA) k NOx/PM a CO₂, Ministerstvo dopravy ČR k STK, Evropská komise k Euro 7.

Diesel vs. benzín v číslech: tabulka, náklady a praxe

Souhrn, který pomáhá při rozhodování. Berte to jako realistické rozpětí, ne jako laboratorní leták. Segment a konkrétní motor hrají roli.

„Nejlepší pro / ne pro“ v jedné větě:

• Diesel: nejlepší pro dlouhé jízdy, těžké trasy, firmu s vyšším nájezdem; ne pro krátké městské popojíždění.
• Benzín: nejlepší pro město a smíšený provoz s kratšími trasami; ne pro časté tažení těžkého přívěsu a extrémní nájezdy.

Pro koho je co lepší: scénáře a trade-offy

1) Denně do práce 6 km tam a 6 km zpět, sem tam supermarket, roční nájezd 8-12 tis. km. Tady diesel trpí. DPF nestíhá regenerovat, ředí se olej, dřív či později vyskočí chyba. Benzín (klidně tříválec s mild-hybridem) je v pohodě, hřeje se rychle, servis levný. Pokud chcete co nejnižší spotřebu, koukněte na full-hybridy (Toyota, Honda) - kličkují mezi elektřinou a benzínem a město umí brilantně.

2) Dálniční žrout 25-40 tis. km ročně, 70 % trasy v kuse. Diesel je doma. Stabilní nízká spotřeba, delší převody, komfort na točivý moment. AdBlue doplníte párkrát do roka, DPF se vypálí sám. Pozor na servisní intervaly a kvalitní naftu. Vstřiky a dvouhmota ocení plynulou jízdu.

3) Rodina + karavan, lyže v boxu, plena plná dětí a zavazadel. Diesel potáhne s klidem a nevezme vás na krev. Benzín to dá taky, ale při vyšších otáčkách a žízni. Pokud trváte na benzínu, dívejte se po motoru s vyšším objemem a turbo s rozumným kalibrem.

4) Ojetina za 200-350 tis. Kč, 120-200 tis. km na tachometru. U dieselu chtějte: servisní historii (faktury, intervaly oleje), potvrzení o stavu DPF, průchodnost EGR, historii AdBlue (doléváno pravidelně), chování dvouhmoty (cinkání/rázy). Ověřte živá data (protiprokluz DPF, tlak railu). U benzínu s přímovstřikem si poslechněte řetěz, zeptejte se na dekarbonizaci sání a interval svíček. Pokud nemáte jistotu, benzín bývá menší risk.

5) Města a zóny. Praha zatím nemá plošné zákazy dieselů, ale trend v EU je jasný: staré diesely mají ve městech těžší život (Označení typu Crit’Air ve Francii, německá Umweltzonen). Jezdíte do Německa? Koukněte na normu svého auta: Euro 6 se vejde, Euro 4/5 už může mít lokální limity. V ČR vám spíš zkomplikuje život STK, pokud je auto „upravené“ na emise.

6) Hluk a komfort. Pokud je pro vás ticho priorita, benzín potěší. Diesel má v nízkých otáčkách příjemnou „táhlou“ povahu, ale za studena je slyšet. U novějších aut to dost zachraňuje odhlučnění.

Alternativy, které dávají smysl:

• Full-hybrid (HEV): nejlepší do města a krátkých tras, často porazí benzín i diesel spotřebou v kolonách. Servis nebývá drahý.
• Plug-in hybrid (PHEV): super, pokud denně nabíjíte a většinu času jezdíte do 30-60 km. Bez nabíjení je to těžký benzín s vyšší spotřebou.
• Elektro: pokud máte domácí nabíjení a jezdíte hlavně město/příměsto. Pro dálkové „štreky“ se ptejte sami sebe na síť nabíječek na vašich trasách a zimní dojezd.
• LPG: levný provoz, ale potřebuje kvalitní přestavbu a pravidelný servis. CNG u nás upadá kvůli cenám a infrastruktuře.

FAQ a další kroky

Jak si spočítám vlastní bod zvratu bez tabulek?

1. Zapište si reálné spotřeby dvou kandidátů (z testů, spritmonitor, vaše zkušenost).
2. Vemte aktuální ceny paliv ve vašem regionu.
3. Spočítejte náklady na 100 km u obou (cena × l/100 km).
4. Rozdělte rozdíl nákladů 100 km / 100 = úspora na km.
5. Vezměte příplatek za diesel a vydělte úsporou na km. Vyjde vám počet km do návratnosti.

Kolik žere AdBlue a kolik stojí?

Většina osobních dieselů se SCR sní 1-2 litry na 1 000 km. AdBlue stojí zhruba 15-30 Kč/l (kanystřík vs. stojan). Počítejte orientačně 0,2-0,5 Kč/km navíc.

Zamrzá nafta v zimě?

Na českých pumpách se prodává zimní nafta (třída F/G podle ČSN/EN), takže problémy jsou spíš výjimka. Plňte u ověřených pump, nenechávejte nádrž na výpary, a pokud jezdíte na hory, netankujte „letní zbytky“ z garáže.

Je benzín s přímým vstřikem problém?

Umí chytat karbon v sání (foukaný olej z odvětrání), obvykle se řeší po 80-150 tis. km. Decarbonizace 8-15 tis. Kč. Novější motory to zmírňují sekundárním nepřímým vstřikem nebo lepším odvětráním. GPF filtr se obvykle regeneruje sám a netrpí jako DPF.

Mám 15 tis. km ročně, 70 % město. Co vzít?

Benzín nebo ještě lépe lehký/full-hybrid. Diesel vás tady nepotěší DPF a kurzem „start-stop“. Pokud chcete nízkou spotřebu bez zásuvky, HEV je trefa.

Chci ojetý diesel (např. 2.0 TDI 2017, 200 tis. km). Jak neskočit na minu?

• VIN a online výpisy servisů. Hledejte faktury, ne razítka.
• Diagnostika DPF (diferenciální tlak, množství popela, poslední regenerace), hodnoty vstřiků.
• Projížďka: studený start (hluk, kouř), rozjezd na 2. převodový stupeň (dvouhmota), plynulý tah od 1 500 ot.
• Zkontrolujte AdBlue systém - chyby v paměti, dojezd do zablokování startu.
• STK protokol, emise bez „poznámek“. Chybějící nebo prázdné katalytické hodnoty jsou červená vlajka.

Co E10 u benzínu?

V ČR je E10 běžné. Většina aut Euro 5+ (cca od 2011) je kompatibilní. U starších modelů si ověřte u výrobce. Pokud si nejste jistí, tankujte 98/100 E5.

Pojištění a daně - je rozdíl?

Povinné/nehavarijní pojistky se odvíjejí spíš od ceny, výkonu a rizikového profilu než od paliva. Silniční daň (pro firmy) podle objemu/výkonu; rozdíl paliva není zásadní.

Moje doporučené „next steps“, ať nekupujete naslepo:

1. Týden sledujte své jízdy: kolik km, jak dlouhé trasy, kolik času v kolonách. Aplikace v telefonu to změří bez práce.
2. Podle toho si vyberte 2-3 kandidáty (benzín/diesel/hybrid) a spočtěte si TCO na 5 let: palivo, servis (průměr), pojistky, ztráta hodnoty.
3. Na ojetině trvejte na diagnostice. Bez dat o DPF/EGR/vstřicích nekupujte diesel „na pocit“.
4. Naplánujte první rok: výměna oleje, svíčky/filtry, palivový filtr (diesel), preventivní servis převodovky, aby vás nic nepřekvapilo.
5. Máte hraniční nájezd 15-20 tis. km/rok? Přehodnoťte trasu. Pokud 60 % město, jděte do benzínu/hybridu. Pokud 60 % dálnice, diesel se srovná.

Osobní poznámka z praxe: když jsem přecházel z benzínu na diesel kvůli 30 tis. km ročně, rozdíl na palivu byl znát hned, ale nejvíc rozhodly dálnice - nižší otáčky a klid. Když jsem pak jezdil rok hlavně po městě, DPF mi dal lekci. Od té doby: nejdřív trasa, pak motor.

Poslední tip: vybírejte konkrétní motor, ne jen „naftu“ nebo „benzín“. U stejného modelu se dvě jednotky chovají úplně jinak. Hledejte zkušenosti, servisní bulletiny a reálná čísla. Tady se šetří nejvíc.