Co znamená 320i? Vše o legendárním BMW označení
Vidíš na zadku auta nápis 320i a hned si říkáš: co přesně to znamená? Za číselným označením nejsou jen suchá data z katalogu nebo strohá čísla. Vlastně je to překvapivě jednoduchá, ale zároveň bohatá a dlouhá kapitola automobilového světa. Řada 3 od BMW je už skoro půl století pojmem mezi sportovními sedany střední třídy. A právě 320i je uprostřed – ani základ, ani extrém. Prostě tak akorát fascinující stroj, který už třicet let okouzluje svým charakterem nejen Brnem.
Zkratka 320i je už desítky let spojena s pojmem zábavné, ale rozumně úsporné BMW. Ale znamená opravdu 3 znamená trojkovou řadu, 20 označuje dvoulitrový motor a „i“ znamená benzín a vstřikování? Není to celé komplikovanější? Co se za touhle zdánlivě nudnou kombinací skrývá, jak se čísla a písmena měnila, a jak ji poznáš v záplavě jiných čísel?
Co znamená označení 320i: Klíč k BMW slovníku
Není to žádná věda, i když automobilky rády motají hlavy. U BMW řada čísel a písmen není jen náhodná klávesová kombinace, ale mají svou logiku – byť roky se vyvíjela. První číslo odkazuje na modelovou řadu, což je v tomhle případě (3) nejprodávanější BMW střední třídy. Následující dvojčíslí původně udávalo objem motoru v decilitrech, takže 20 znamená dvoulitrový motor. „i“ na konci kdysi stálo za „injection“, tedy vstřikování paliva do motoru, což se v osmdesátých letech nosilo s hrdostí před karburátory. V dnešní době sice nováčci hádají, jestli to nemá být hybrid, nebo něco speciálního – ne, stále je to prostý zážehový motor se vstřikováním.
Jenže označení postupem let začalo být spíš marketingovou značkou než matematikou. Dříve fakt platilo, že 320i = dvoulitrový benzin, dnes už to není vždy takhle přímočaré. BMW přešlo na drobnější přeplňované motory, takže i když má 320i dnes třeba 2,0 l objemu, výkon roste hlavně díky turbu, menším blokům a elektronice. Přesto se tradiční názvy drží. Znalci starších BMW ale rozliší podle těchto zkratek motorizaci jako podle otisků prstů.
Proměny modelu 320i v historii BMW
BMW 320i poprvé vyjelo v letech 1975–1983 jako součást první generace E21. Tehdy šlo o vůbec první „moderní“ tříkovou řadu, která zároveň odstartovala dnešní pásovou výrobu sportovních sedanů. Motor byl dvoulitrový, čtyřválec s mechanickým vstřikováním (K-Jetronic), z nějž šlo vymáčknout slušných 125 koní. Pro tehdejší dobu to bylo BMW, které nabídlo sportovní jízdu pro lidi, co nechtěli M3, ale ani nudný základ. O generaci později přišla extrémně populární E30 (1982–1994). Tady už se dala 320i poznat podle řadového šestiválce. Ten sbíral body za kultivovanost a zvuk – přísahám, že se po třiceti letech lidé shromažďují na parkovištích, jen aby slyšeli starý M20. V 90. letech už 320i nabízelo nástup do vyšší ligy a hodně Čechů si ji dovezlo z Německa jako svůj první skutečný „bavorák“. Přehled vývoje motorů v tabulce:
| Generace | Roky výroby | Motor | Výkon |
|---|---|---|---|
| E21 | 1975-1983 | 2.0 R4 K-Jetronic | 125 k |
| E30 | 1982-1994 | 2.0 R6 M20 | 129-130 k |
| E36 | 1990-1998 | 2.0 R6 M50 | 150 k |
| E46 | 1998-2005 | 2.2 R6 M54 | 170 k |
| E90/E91 | 2005-2012 | 2.0 R4 a R6 | 150–170 k |
| F30 | 2012-2018 | 2.0 R4 Turbo | 184 k |
| G20 | 2019–současnost | 2.0 R4 Turbo | 184–190 k |
Pokaždé BMW upravovalo 320i podle ducha doby. V 90. letech například přešla 320i z atmosférického řadového šestiválce na čtyřválec, aby splnila emisní normy a byla ekonomičtější. S novějšími generacemi přišlo turbo, takže i malé dvoulitry dnes zahanbí dávné šestiválce silou a dynamikou. Přestože fanoušci táborují u starých atmosfér, musí uznat, že turbo verze jsou přesné, rychlé a civilizovaně úsporné.
Technické lahůdky, které 320i proslavily
Na první pohled si člověk řekne: 320i je jen „zlatá střední cesta“. Ale pozor, tahle verze má často ve výbavě věci, kvůli kterým na ni mnozí nedají dopustit. Samozřejmě, nejsou to extrémy jako sportovní M3, ale právě proto je tak populární. Tady je pár zajímavostí a detailů, které ji odlišují:
- Podvozek – Teprve s 320i člověk zažije, co znamená bavorské naladění. Ideální rovnováha mezi komfortem a svižným řízením je legendární.
- Váha – Oproti větším nebo silnějším modelům je 320i lehčí, což znamená zábavnější ovládání v zatáčkách.
- Motor – Nové turbo verze mají velmi příjemný průběh točivého momentu a hodně síly v nízkých otáčkách. Spotřeba? Dá se jezdit pod 7 litrů, s lehkou nohou i za 6!
- Rozumné náklady – Oproti větším šestiválcům jsou servis i provoz levnější. Ani nepláčeš u benzinky, ani v servisu.
- Tradiční zadní pohon – I v době předokolkových aut zůstává BMW věrné svému pohonu na zadní kola (nebo xDrive). Pro nadšence je to prostě zážitek na celý život.
- Kvalitní interiér – Od E90 výš jsou 320i velmi solidně zpracované, s kvalitními materiály, které nestárnou a netříští iluze luxusu.
- Bezpečnost a technologie – Moderní modely (od F30) už mají pokročilé asistenční systémy, navigace, Apple CarPlay, automatická světla i parkovací kamery.
BMW 320i zůstává autem pro řidiče. Jestli hledáš kus poctivé německé techniky na každodenní ježdění i občasný úlet na okresku, tady chybu neuděláš. A co víc, když se na parkovišti objeví starší E30 v lesklém laku, víš, že máš před sebou kus historie, který stárne pomaleji než většina moderních aut.
Na co si dát pozor při koupi a proč je 320i středobod nabídky
Pokud přemýšlíš, že bys si pořídil BMW 320i jako svůj první „dospělý“ bavorák, nebo jen rozšiřuješ sbírku, má smysl vědět pár zásadních tipů. Nejzásadnější rada: vždycky ověř historii auta, servis a stav motoru. U starších E30 nebo E36 pozor na rez, opotřebení náprav a hlavně evidenci – dovozové kusy někdy mívají pochybnou minulost. U modernějších generací dávají největší smysl auta s jasnou servisní historií, nešetři na inspekci.
U turbo motorů (od F30, tedy cca od roku 2012) si dej pozor na pravidelnou výměnu oleje, kvalitní palivo a servisní intervaly. Turbo sice snese hodně, ale výměna není levná legrace. Oproti šestiválcům je ale 320i odolnější k zátěži a pro běžné ježdění naprosto vhodná. Chápej to tak, že je to ideální vstup do světa BMW. Dostaneš charakter značky, počestný výkon, zdravou spotřebu, rozumný servis a interiér plný německé kvality. Nepřehání to drahými triky, není to jen provizorium na cesty do IKEA. Tohle je stroj, který můžeš mít jako jediné auto, nebo do něj jít za rozumné peníze i jako do youngtimera.
Kdyby sis chtěl zapsat pár rad do notýsku, budou to tyhle:
- U E21/E30 čekej horší dostupnost dílů, ale komunitu nadšenců na každém srazu.
- E36 vydrží hodně, ale pozor na korozi v zadní části a úniky kapalin.
- E46 a E90 jsou skvělé na každodenní ježdění – hledej auta po prvním majiteli s jasným původem.
- Novější generace (F30, G20) staví na kombinaci úspornosti, bezpečnosti a výkonu; tady je servis a záruka nejdůležitější.
Proč zůstává 320i středobodem nabídky? Prostě proto, že funguje pro každého, kdo má rád ostré svezení i rozumné provozní náklady. BMW na trhu drží 320i jako ikonu právě proto, že zákazníky tahle kombinace nikdy nepřestala bavit. Díky tomu je tahle motorizace dnes v nabídce většiny generací a když chceš usednout „za volant opravdového BMW“, s 320i fakt chybu neuděláš. A pokud někdy na brněnském parkovišti uvidíš trojku s decentním odznakem 320i, klidně se neboj pozdravit – v tomhle případě totiž opravdu nejde o anonymní auto, ale o přímý odkaz na čistou radost z jízdy.