Bugatti v Česku: Kdo vlastní nejrychlejší auta a kolik jich tu je?

Bugatti v sobě nese víc než jen rychlost. Když někdo vidí ve zpětném zrcátku modrou podložku s legendárním logem EB, většinou tuší, že před sebou nemá běžné Ferrari nebo Lamborghini. Bugatti v České republice je fenomén a vzácnost dohromady. Proč je kolem toho tolik tajemství a kdo vlastně má odvahu (a peníze) na to, aby si tenhle čistokrevný hypersport pořídil?

Bugatti v Česku: Kolik jich tu opravdu je?

Už jen fakt, že na našich silnicích Bugatti prakticky nepotkáte, z něj dělá téměř mýtickou záležitost. Podle oficiálních zdrojů z roku 2023 v České republice registrované maximálně tři Bugatti Veyrony a jeden Chiron. Ve srovnání se sousedním Německem, kde se počty pohybují v desítkách kusů, je u nás Bugatti skutečným unikátem. Přestože se občas mluví o dalších kouscích přivezených „na zkoušku“ z Německa nebo Rakouska, většinou jde jen o krátkodobé návštěvy na okruhu nebo výstavách.

Tabulka níže ukazuje rozdělení vlastněných kusů podle roku a modelu podle evidence z vozového registru a statistiky Fame Cars z března 2024:

Model	Rok registrace	Počet kusů
Bugatti Veyron 16.4	2009-2012	3
Bugatti Chiron	2020	1
Bugatti Divo	Neznámý/nepotvrzený dovoz	0-1*

*Divo oficiálně nefiguruje v registru, objevilo se pouze na promo akcích.

Někdo by řekl, že jeden čtyři kousky jsou zanedbatelné číslo. Jenže každý majitel Bugatti v ČR je osobnost, která se s autem většinou nechlubí. Mezi komunitou sběratelů exkluzivních sportovních vozů platí pravidlo – čím vzácnější, tím méně o tom veřejnost ví. Přiznat se veřejně k tomu, že vlastníte auto za víc než sto milionů korun, může být víc na škodu než k užitku. Luxusní auta si svým způsobem žijí pod pokličkou.

Kdo je skutečným majitelem Bugatti v ČR?

Jména majitelů se dají celkem snadno najít v zahraničí – fotí se, dávají auta na Instagram, jezdí na srazy. V Česku je však situace jiná, tady majitelé Bugatti vnímají svůj „poklad“ často jako ryzí soukromí. Přesto se postupem času objevily konkrétní případy, které většina lidí tuší, nebo je už známe veřejně.

Nejčastěji se v souvislosti s Bugatti v Česku skloňuje jméno Radim Pařík, jehož Bugatti Veyron 16.4 ve dvoubarevné variantě modro-stříbrné občas zahlédnete na vážnějších motoristických akcích. Pařík, který je známý jako podnikatel a vášnivý sběratel aut, si svůj Veyron pořídil právě kvůli jeho výjimečnosti a technické dokonalosti. Mezi další potenciální vlastníky patří například známá sběratelská rodina Dvořáků z Prahy či Martin Nešpor, který přiznal veřejnosti svůj zájem právě o značku Bugatti, ačkoliv potvrzený kus v jeho garáži není veřejně zdokumentován. Uvedené osoby jsou spojeny s automobilovou scénou, často podnikatelé či vystupující na specifických akcích typu Prague Car Festival a soukromých setkání supercar klubu v ČR.

Tajemství kolem majitelů má své opodstatnění. Nejde jen o bezpečnost, ale i o výběr správného servisu, pojištění nebo přepravu vozu na akce – prostředí, kde se většina majitelů cítí anonymně a v pohodě. Zajímavostí je, že některé české Bugatti byly zaregistrovány nejprve v Monaku nebo na Slovensku, aby si majitelé odsunuli zbytečnou pozornost od domácích institucí i veřejnosti.

V Česku tedy víme o několika nadšencích, kteří svá Bugatti skrývají spíš v soukromých garážích než na bulvárech. A není to jen otázka skromnosti, ale i praktického rozumu. Přiznat, že vaše auto má 1000 koní, že papírově zvládne 407 km/h a jeho servisní prohlídka stojí jako nové CUPRA Leon, nevynáší zrovna nejvřelejší pohledy české veřejnosti.

Proč je Bugatti symbolem absolutního luxusu a jaký je život s ním?

Přemýšleli jste někdy, proč někdo koupí Bugatti, když ho většinu roku ani vlastně nevyužije? Proč nedá přednost něčemu „použitelnějšímu“, jako je Bentley nebo alespoň Ferrari? No, Bugatti je ztělesněním extrému, sběratelské vášně a společenského statusu. Samotný fakt, že na světě je vyrobeno pár set kusů, z nichž například Chiron s cenou kolem 70 milionů korun je už při zrodu legendou, dělá z každého kusu investici i výmluvný statement.

Žít s Bugatti není jako koupit si dražší Octavii nebo AMG. Servis? Originální sada pneumatik přijde klidně na 700 000 Kč, a musí se měnit každých 5 000 km. Zveme-li si oficiálního mechanika z Molsheimu (domovský servis Bugatti ve Francii), musíme počítat s tím, že už jeho cesta a práce stojí víc než roční údržba běžného BMW. Každý majitel musí mít nejen dostatek peněz na koupi, ale i ochotu investovat do pravidelné údržby, kterou nelze svěřit jen tak komukoliv.

Podle průzkumu mezi evropskými vlastníky Chironů a Veyronů z roku 2022 je roční náklad na servis okolo 1,5 milionu Kč, pokud v autě najedete jen pár tisíc kilometrů. Když vezmete v úvahu cenu bourací pojistky (která může být v Česku až 7 % z hodnoty auta ročně), vlastnictví Bugatti je doslova hra pro bohaté. Ještě zákeřnější je několikadenní čekání na samotné schválení jízdy přes hranice při větších akcích, nejen proto, že některé státy mají zvláštní pravidla pro extrémně výkonná vozidla.

Není to tedy jen o penězích. Každý majitel musí být psychicky připravený na pozornost i zvídavé dotazy, a zároveň si užít moment, kdy na něj na červené zastaví někdo v Tesle a vytáhne telefon. Překvapí i to, že většina Bugatti v Česku najezdí ročně maximálně pár stovek kilometrů; spíš jsou viděná na uzavřených okruzích nebo při tajných setkáních sběratelů. Běžný nákup v supermarketu v centru Prahy je s Veyronem spíš sci-fi.

Co je pro majitele asi to největší „prokletí“? Strach z poškození, z toho, že někdo něco vezme, že někdo nezvládne v ulici vyfotit auto bez poškrábání laku, nebo že kvůli extrémnímu výkonu přijde pokuta jinde než u nás. To není jako koupit si dvouleté BMW a doufat, že si ho někdo na parkovišti nevšimne.

Tipy a zajímavosti pro všechny, co o Bugatti sní nebo uvažují

Přemýšlíte, jak vlastně člověk přijde ke klíčům od Bugatti? Dostat se k němu není jen otázka peněz, ale i správné příležitosti. Fabrika v Molsheimu přijme vaši objednávku až po důkladné prověrce (nejen finanční) a občas se mluví i o tom, že konkrétní modely jsou nabízené jen starým a prověřeným klientům značky. A pokud jde o servis, musíte být připraveni na docela přísná pravidla: servis Bugatti v tuzemsku neexistuje, všechno řeší domovská továrna. S vozem nesmíte vyměnit některé díly v běžném servisu – asistenční služba má jasné instrukce, kdy a jak vás dopravit až do Francie.

• Jednou z českých rarit je Veyron, který byl individuálně lakovaný přímo podle přání majitele – něco, co továrna běžně dovoluje jen při speciálních objednávkách, a to za příplatek v řádu statisíců eur.
• Když už budete mít Bugatti, mějte v autě vždy dostatečné pojištění – zkuste najít „all risks“ pojištění, které pokryje škody i v zahraničí, protože tam auto možná vyveze na event.
• Budete-li chtít jet třeba na okruh do Německa, počítejte s tím, že vám budou pojišťovny chtít dávat speciální výluky, právě kvůli maximálním rychlostem.
• Bugatti je snem, ale už koupě znamená závazek nejen k prestiži, ale i ke komunitě vlastníků, kteří si auta předávají v duchu určité nepsané etikety.
• Pokud toužíte Bugatti někdy v Česku aspoň vidět naživo, doporučuji navštívit legendární event Prague Car Festival nebo CarTec Group Show, kde se jeden z exemplářů několikrát v posledních letech skutečně objevil.

Shrnuto: Bugatti v ČR není jen o superautu, je to znásobený status, soukromý koníček a spíš klub, do kterého se nedostane každý. A i když vás vlastní Bugatti možná nikdy nepotká, v tuzemsku má tohle jméno zvláštní kouzlo – a když už jednou uvidíte modrého Chirona svištět po Jižní spojce, je to vzácný zážitek, na který se nezapomíná.