Benzín bez biosložky: Jaký vybrat a kde ho najít?

Vyjet si do práce, na výlet nebo jen pro rohlíky. Kolikrát jste na stojanu s benzínem přemýšleli, co vlastně tankujete? V posledních letech zájem o benzín bez biosložky vyskočil hodně vysoko. Proč? Protože spousta řidičů řeší životnost motoru, spotřebu a nemalé starosti s palivem v autech, která nestojí každý den v provozu. Největší otazník visí právě nad otázkou: Který benzín je v Česku bez biosložky a kde ho vůbec najdu?

Co jsou biosložky v benzínu a proč vůbec existují?

Evropská unie a ekologická legislativa zásadně změnily receptury paliv, která tankujeme. Benzíny s příměsí biosložek jsou dnes standard. Biosložka – v Evropě nejčastěji etanol – se do paliv přimíchává hlavně proto, aby výroba byla "zelenější". Má snižovat emise CO₂ a nahrazovat část klasické ropy něčím udržitelným, třeba z kukuřice nebo cukrové třtiny. Zní to šlechetně, ale realita je složitější.

Biosložky mají několik nevýhod: Zhoršují stabilitu paliva při dlouhém skladování. Některé typy motorů, hlavně starší nebo motorky, trpí zanášením, korozí palivových systémů a vyšší tvorbou úsad. Biosložka vodu poutá, což není ideální, když auto stojí delší dobu v garáži nebo venku. Chemici to mají potvrzené a běžní řidiči i technici můžou vyprávět, kolik škod dokáže nekvalitní nebo starší benzín s biosložkou napáchat. Zvlášť pokud je motor z konce devadesátých let a výrobce nikdy s „ekopohonem“ nepočítal.

A teď to hlavní. V Česku se od roku 2020 standardně tankuje benzín E10 (s podílem biosložky 10 %), který nahradil do té doby běžný E5 (s 5% biosložkou). Starší E5 dnes najdete hlavně jako prémiová paliva s nižším podílem etanolu – tam už jsou biosložky jen okrajově nebo vůbec, někdy směs obsahuje třeba jen 2–3 %. Pokud ve svém autě nechcete riskovat a hledáte skutečně benzín bez nebo s minimem biosložky, výběr se vám dost zúží.

Benzín bez biosložky: Co je legálně možné v ČR tankovat?

Rok 2025 a stále stejný obrázek: běžné naturaly u většiny čerpacích stanic už biosložky obsahují. Pokud tedy na stojanu vidíte Natural 95 nebo 98 a není na něm žádné další označení (E5 či E10), vždy obsahují alespoň nějaké procento biosložky. Výjimky tvoří hlavně drahé prémiové benzíny, které si drží podíl etanolu maximálně 5 % – a leckdy ještě méně, obvykle kolem 2–3 %. Jako úplně čisté palivo – bez biosložky – se v běžných čerpacích stanicích v ČR už de facto netankuje. Zákonodárce totiž jasně stanovuje minimální podíl biosložky ve veškerém veřejně distribuovaném benzínu, s několika výjimkami.

Chcete konkrétní parametry? Na českých pumpách seženete:

• E10 – běžný Natural 95, aktuálně s 10 % biosložky (většina stanic)
• E5 – označovaný většinou jako prémiový (například Verva 100, Shell V-Power Racing, OMV MaxxMotion 100, MOL EVO Plus atd.), % biosložky max. 5, často ale pod 3.

Benzín bez biosložky lze koupit v ČR v podstatě jen ve speciálních případech – například jako AVGAS pro letadla, nebo u některých firem realizujících prodej na uzavřené okruhy (pro veterány, závodní speciály, modeláře). Ve veřejné síti, tedy pro obyčejného smrtelníka, to znamená hledat výhradně prémiové benzíny označené E5. Pokud je pro vás čistota paliva zásadní, vždy se na čerpací stanici ptejte, kolik etanolu v sobě mají konkrétní produkty.

Zákulisní tip: Některé čerpací stanice, zejména menší nebo na vesnicích, ještě občas nabízejí "klasický" Natural 91, často pro traktory, sekačky či pro zahradní techniku. Legálně by ale i ten měl mít alespoň zbytkové množství biosložky.

Kde hledat benzín bez biosložky a na co si dát pozor?

Pokud patříte mezi řidiče, kterým biosložky vadí nebo dokonce ničí starší motor či žerou těsnění v karburátoru, existuje pár možností. Nejčastěji jde o to vyhnout se E10 a zůstat u prémiového E5 s co možná nejmenším množstvím biosložky. V nabídce tuzemských čerpacích stanic najdete několik značek prémiových benzínů – ty mají stále povoleno prodávat benzín s nižším obsahem biosložky.

• Schell V-Power Racing 100 – dlouhodobě deklarovaně obsahuje biosložku pod 3 %.
• Benzina Verva 100 – oficiálně kolem 2 % biosložky, někdy i méně.
• OMV MaxxMotion 100+ – běžně okolo 2 % biosložky, někdy dosahuje až téměř čistého benzínu.
• MOL EVO Plus 100 – u některých pump deklarují prakticky nulovou biosložku, oficiálně ale platí horní hranice 5 %.

Proč mají prémiové benzíny biosložky většinou méně? Jednak kvůli zaměření na sportovnější modely a vozy s vyšším výkonem, za druhé kvůli klientele, která řeší životnost motoru a servis. Netají to ani obchodníci – když si v aplikaci pump nebo na jejich stránkách projdete produktové listy, zjistíte rozdíly docela snadno. Pro jistotu i tady doporučuju zeptat se přímo obsluhy, případně hledat štítek na stojanu s klasifikací E5 nebo E10.

Tip mimo hlavní proud: Pokud sháníte palivo dlouhodobě skladovatelné pro zahradní techniku, můžete narazit na "alkylátový benzín". Najdete ho v kanystru v obchodech pro kutily nebo motoristy. Není určen pro běžné cestování, ale pro motorové pily, sekačky, starší mopedy a malou techniku je výborný. Je téměř dokonale čistý, stabilní roky ve skladu a nezanáší filtry ani trysky.

Na co pozor? Ne každý prémiový benzín je bez biosložky. Musí být označen oficiálně jako E5 (či s menším číslem), ale v některých případech může obsahovat i téměř plných 5 % etanolu. Každá várka je trochu jiná. Některé stanice to uvádějí přímo na webu, případně mají informační tabuli na stojanech. Pokud vaše auto trpí na biosložky, radši investujte do dražšího paliva a pravidelně kontrolujte palivové filtry.

Biosložky a motory: Mýty, fakta a rady z provozu

Biosložky dělí motoristy. Pro nová auta je E10 v drtivé většině bezproblémový, ale spousta starších vozidel, motocyklů nebo veteránů může mít s etanolem velké starosti. V ČR existuje už několik studií i praktických testů – třeba v Motor Journalu, kde zkoušeli E5, E10 a čistý benzín na stejném motoru. Výsledky? Vyšší podíl biosložky často znamená větší spotřebu (1–3 % navíc), nižší výkon (o pár procent) a v některých případech i zhoršený start po delší odstávce.

Největší hrozba je pro auta, která stojí v garáži nebo mají slabší těsnění v karburátoru. Etanol totiž pohlcuje vodu a urychluje stárnutí paliva – tvorba úsad, zanášení čerpadla nebo zaseklý plovák v karburátoru nejsou neobvyklé. Hodně stačí, když necháte auto stát přes zimu s nádrží poloprázdnou – na jaře se pak často řeší drahé opravy. Průmysl i kluby veteránistů doporučují minimálně před zimou nádrž buď úplně vypustit, nebo plnit výhradně prémiovým benzínem, který má biosložky minimum – často pod 2 %.

Možná vás překvapí, že některé japonské značky (Honda, Suzuki) oficiálně i teď doporučují svým zákazníkům tankovat pouze E5, pokud je to možné. Starší modely Renaultu nebo Citroënu, podobně jako Volva z devadesátek, se s biosložkami shodně nemají rády a při delší nečinnosti trpí na průsaky a zatékání. O motorkách, mopedech a malých sportovních motorech nemluvě – biosložka dokáže zaneřádit trysky nebo změkčit těsnění během půl sezóny.

Tip pro fajnšmekry: Pokud chcete mít stoprocentní jistotu, lze si doma udělat jednoduchý test. Stačí vzít vzorek benzínu do čisté lahve, přidat stejný díl vody, promíchat a nechat odstát. Pokud se objeví mléčný zákal nebo emulze, znamená to vyšší podíl biosložky. Čistý benzín a voda se po odstátí bezpečně oddělí.

Co radí servisáci? Každý rok alespoň dvakrát prohnat motor s plnou nádrží kvalitního benzínu, vyhýbat se levným "No Name" palivům (často mají vyšší podíl biosložky, protože to zákon umožňuje na horní hranici), pravidelně měnit palivové filtry a rozhodně nelít žádné staré zásoby, které už půl roku ležely na slunci v plastové kanystru.

Zajímavost na závěr: V Rakousku a Německu mají zákazníci stále možnost natankovat čistý benzín (bez biosložky), ale buď je dostupný jen v omezené síti nebo jde o speciální paliva s extra cenou. V Česku zůstávají právě prémiové E5 ještě poslední nadějí pro ty, kteří bez biosložky nechtějí nebo nemůžou jezdit.